Nordamerikanische Modelle stellen auf NACS (SAE J3400) um, während in weiten Teilen Europas CCS2 auf absehbare Zeit beibehalten wird. Auch die öffentlichen Ladenetze verändern sich: Viele CCS-Ladestationen werben mit 350-kW-Ladeanschlüssen, und neuere V4-Supercharger in Nordamerika liefern höhere Spitzenleistungen als die älteren V3-Ladestationen.
Für Flottenbetreiber, Standortbetreiber und Beschaffungsteams geht es bei der Entscheidung weniger um die Frage, „welches Logo gewinnt“, sondern vielmehr um die Kompatibilität mit der Region, die Verfügbarkeit von Adaptern und die Verfügbarkeit von Geräten sowie die Frage, wie die Fahrzeuge und die Wärmeentwicklung die Nennleistung in Kilowatt in tatsächliche Sitzungsgeschwindigkeit umwandeln.
Auf einen Blick: Steckverbinderfamilien
Aspekt | NACS (SAE J3400) | CCS1 (Nordamerikanisches Erbe) | CCS2 (Europa-Standard) |
Wechsel- und Gleichstromanschluss in einem Stecker | Ja (gemeinsame Pins) | DC verwendet das Combo-Add-on unterhalb von J1772 | DC verwendet das Combo-Add-on unterhalb von Typ 2. |
Typisches öffentliches Washington D.C. heute* | Bis zu ~325 kW an vielen V4-Standorten in Nordamerika | Bis zu ca. 150–350 kW, abhängig vom Standort | Bis zu ~350 kW an vielen EU-Standorten |
Spannungsfenster (typisch) | Es gibt Varianten mit 500–1000 V; Fahrzeugbeschränkungen gelten. | Oft bis zu 1000 V | Oft bis zu 1000 V |
Aktueller Grenzwert gemäß Spezifikation | Keine feste Obergrenze; thermische Grenzwerte bestimmen die praktische Leistung | Definiert durch Stations-/Fahrzeug-/Kabelbewertungen | Definiert durch Stations-/Fahrzeug-/Kabelbewertungen |
Kabel-/Griffgefühl | Kompakter Kopf; leichteres Gefühl bei vergleichbarer Stromstärke | Größerer Kopf als NACS | Größer als NACS; ausgereiftes Ökosystem in der EU |
Region Standard | Nordamerika vollzieht den Übergang zu NACS. | Werden bei neuen NA-Modellen schrittweise entfernt | Europa behält CCS2 für Autos bei |
Adapter & Zugang | Adapter verbinden ältere CCS1-Fahrzeuge; der Zugang für Nicht-Tesla-Fahrzeuge ist stations- bzw. adapterabhängig. | Benötigt zunehmend einen Adapter zur Nutzung von NACS-Sites | Für einige Anwendungsfälle existieren Adapter; die länderspezifischen Richtlinien variieren. |
*Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt stets von der Fahrzeugspannungsarchitektur, der Temperatur, dem Ladezustand und der Lastverteilung am Standort ab.
Was verändert die Leistung in der realen Welt?
Fahrzeugarchitektur.Fahrzeuge mit 800 V können die höhere Netzspannung nutzen; 400-V-Plattformen erreichen selbst an größeren Masten oft nur etwa 250 kW.
Thermischer Pfad.Kabelkühlung, Temperaturmessung an Stiften und Kabeln sowie eine Logik zur Reduzierung der Stationsleistung entscheiden darüber, ob die Spitzenleistung gehalten oder frühzeitig abgebaut wird.
Bahnhofsgestaltung.Die Leistungsverteilung zwischen den Ständen, die Schranktopologie und die Firmware führen dazu, dass sich zwei „350 kW“-Stände unter Warteschlangendruck sehr unterschiedlich verhalten.
Zwei häufige Szenarien
Nordamerika (gemischtes Netzwerk, rasche NACS-Einführung)
Neue Modelle werden zunehmend mit einem NACS-Einlass ausgeliefert. Besitzer aktueller Fahrzeuge mit CCS1 verwenden oft einen OEM-Adapter für den Kompressoranschluss, die Verfügbarkeit und die unterstützten Websites variieren jedoch je nach Hersteller. Viele Fahrzeuge anderer Hersteller nutzen weiterhin CCS-Anschlüsse in offenen Netzwerken, die bei stabiler Verbindung und ausreichender Ladeleistung des Fahrzeugs hinsichtlich der Verbindungsgeschwindigkeit konkurrenzfähig sein können.
Europa (CCS2 bleibt die Basis)
Pkw werden mittelfristig weiterhin CCS2 nutzen. Netzwerke und Fahrzeuge sind für CCS2 ausgereift und bieten breite Unterstützung für Hochleistungsverteilerschränke. NACS kommt hauptsächlich bei Importen für den nordamerikanischen Markt und Pilotinstallationen zum Einsatz; für die Geschäftsplanung in der EU ist CCS2 nach wie vor der praktische Standard für Pkw. (Schwerlastplattformen werden separat betrachtet, da MCS eingeführt wird.)
Eine Übersicht über die Übernahme und Regulierung in den einzelnen Regionen finden Sie unter NACS vs CCS2 (2025): Globale Einführung, Regulierungen und Konnektorstrategie.
Zuverlässigkeit und Benutzererfahrung
Die Geometrie der Anschlüsse ist nur ein Teil der Wahrheit. Was die meisten Autofahrer wirklich schätzen, sind die Verfügbarkeit der Station, der reibungslose Zahlungsablauf, die Kabellänge und wie schnell das Auto wieder fahrbereit ist. Die Netzwerke, die sich durch ihre einfache Funktion auszeichnen, optimieren Wartung, Software und Wärmeableitung ebenso wie die Sendeleistung.
Hardwareplanung (für Netzbetreiber und OEMs)
Wenn Ihr Standortmix verschiedene Fahrzeuggenerationen bedient, sollten Sie eine Kombination aus Workersbee NACS DC-Steckerfür kompakte Ergonomie mit einem Workersbee CCS2 flüssigkeitsgekühlter GriffWenn ein höherer, dauerhafter Strom erforderlich ist, können Sie die Komponenten an die jeweilige Region und Fahrzeugkombination anpassen, ohne Kompromisse eingehen zu müssen. Dank austauschbarer Verschleißteile, leicht zugänglicher Sensoren und klarer Drehmomentvorgaben minimieren Sie die Austauschzeiten vor Ort.
Wo „1 MW“ passt
Das Laden im Megawattbereich ist auf spezielle Anwendungsfälle und zukünftige Steckerentwicklungen beschränkt. Heutzutage werden Ladevorgänge in Pkw häufiger durch Fahrzeuggrenzen und thermische Auslegung als durch die beworbenen Ladeleistungen des Steckers begrenzt. Konzentrieren Sie sich bei der Beschaffung auf die Dauerstrombelastbarkeit und den Temperaturanstieg unter Ihren klimatischen Bedingungen und im jeweiligen Betriebszyklus.
Auswahl für Ihren Anwendungsfall
Sie sind hauptsächlich in Nordamerika tätig, wobei neuere Modelle auf den Markt kommen:Wählen Sie NACS für Neuinstallationen oder gemischte Systeme, sofern möglich. Behalten Sie während der Umstellung eine gewisse CCS1-Abdeckung bei oder stellen Sie Adapter mit klarer Treiberanleitung bereit.
Sie sind in Europa im Pkw-Bereich tätig:CCS2 bleibt die unkomplizierteste Option. NACS sollte nur für bestimmte Flotten hinzugefügt werden, die es benötigen.
Ihre wichtigsten Leistungsindikatoren sind Wartezeit und Umsatzvorhersagbarkeit:Priorisieren Sie Hardware, die Folgendes kann haltenStromstärke ohne frühzeitigen thermischen Abfall sowie Kabel, die von den Fahrern in natürlichen Winkeln erreicht und angeschlossen werden können. Funktionen für den Außendienst sind genauso wichtig wie Spitzenwerte.
Häufig gestellte Fragen
Benötige ich im Jahr 2025 einen Adapter?
Wenn Ihr Fahrzeug über einen CCS1-Anschluss verfügt und Sie sich in Nordamerika befinden, bietet Ihr Hersteller möglicherweise einen CCS-zu-NACS-Gleichstromadapter für ausgewählte Supercharger-Standorte an. Neuere Modelle mit einem serienmäßigen NACS-Anschluss benötigen an diesen Standorten keinen Adapter. Bitte prüfen Sie die spezifischen Support-Zeiträume und die Kompatibilität der Ladestationen mit Ihrem Fahrzeughersteller.
Wird Europa bald auf NACS umsteigen?
Für Pkw ist dies kurzfristig nicht der Fall. CCS2 bleibt der De-facto-Standard mit starker Netzabdeckung und umfassender Fahrzeugunterstützung. Es gibt zwar Multistandard-Standorte, CCS2 wird aber weiterhin im Mittelpunkt der EU-Planung stehen.
Warum fühlt sich ein Standort mit einer Leistung von „350 kW“ schneller an als ein anderer?
Dieses Etikett ist ein FähigkeitDas ist keine Garantie. Die Fahrzeugspannung, die Leistungsverteilungsstrategie der Ladestation, die Umgebungstemperatur und die Wärmeleistung des Kabels entscheiden darüber, wie viel Strom Ihr Auto laden kann. haltennach den ersten paar Minuten.
Sind „325 kW“ der neue Standard für Supercharger?
Neuere V4-Ladestationen in Nordamerika liefern höhere Spitzenleistungen als V3-Ladestationen, was einige Fahrzeuge nutzen können. Viele Autos erreichen aufgrund fahrzeugspezifischer Beschränkungen jedoch weiterhin maximal etwa 250 kW, und die durchschnittliche Ladeleistung hängt von Temperatur und Ladezustand ab.
Welche Fragen sollte ich Lieferanten vor dem Kauf stellen?
Fragen Sie nach Daten zum Temperaturanstieg am Griff unter Dauerstrom, nach Sensorzugang und Diagnosemöglichkeiten, nach dokumentierten Drehmomentschritten und nach dem Austausch von Dichtungen und Verschleißteilen. Bei gemischten Netzwerken prüfen Sie die Adapterkompatibilität und Kabelreichweite für Ihre Parkplatzanordnung.
Eine einfache Möglichkeit, diese Entscheidung zu erreichen
Wählen Sie die Steckverbinderfamilie, die zu Ihrer Region und Ihrem Fuhrpark passt. Schließen Sie anschließend die Lücke mit einem kurzen, wiederholbaren Test vor Ort unter Ihren klimatischen Bedingungen. Wenn Sie Teile benötigen, die die Austauschzeiten verkürzen und die Wartungsintervalle verlängern, achten Sie auf austauschbare Dichtungen, leicht zugängliche Auslöser und klar dokumentierte Drehmomentwerte – Bereiche, in denen … Workersbee CCS2 flüssigkeitsgekühlte GriffeUnd Workersbee NACS DC-Stecker sind darauf ausgelegt, Serviceteams ein schnelles Vorgehen zu ermöglichen.
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