Den richtigen EV-Anschluss für Ihre Ladestation auswählen (Leitfaden 2025)

Auswahl EV-Ladeanschlüsse ist eine der ersten Entscheidungen, die darüber entscheidet, ob Ihre Anlage benutzerfreundlich, mit den örtlichen Fahrzeugen kompatibel und die Investition wert ist. Die Fahrzeugzusammensetzung ändert sich, die Standards variieren je nach Region, und Fahrer erwarten Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit. Dieser Leitfaden konzentriert sich darauf, was Sie jetzt implementieren sollten, wie Sie die Leistung an die tatsächlichen Stopps anpassen und wie Sie sich Erweiterungsmöglichkeiten offenhalten – damit Sie sich später nicht selbst in eine Sackgasse manövrieren.

Einleitung: Was Sie optimieren, Beginnen Sie mit vier praktischen Fragen:

Wer wird hier in den nächsten 24 bis 36 Monaten die Gebühren erheben?

Welche Normen gelten in Ihrem Markt?

Wie lange bleiben die Fahrer üblicherweise und wie schnell können sie den Ladevorgang voraussichtlich abschließen?

Welche Verfügbarkeit können Sie im täglichen Betrieb aufrechterhalten?

Sobald Sie diese Antworten haben, wird der richtige Steckersatz deutlich.

Was ändert sich je nach Region?

Nordamerika

NACS wird bei neuen Modellen immer mehr zum Standard. Ein Großteil der Fahrzeugflotte nutzt jedoch weiterhin CCS1 für Gleichstrom und J1772 für ältere Wechselstromsysteme. Planen Sie daher zuerst die Umstellung auf NACS, halten Sie CCS1 während der Übergangsphase verfügbar und geben Sie vor Ort klare Anweisungen, falls Adapter zulässig sind.

Europa und Großbritannien

Typ 2 ist die gängige Wechselstromschnittstelle. CCS2 ist der weit verbreitete Gleichstrom-Schnellladestandard in öffentlichen Netzen. Wenn Sie öffentliche Ladestationen oder Ladestationen am Arbeitsplatz einrichten, deckt diese Kombination nahezu alle Anwendungsfälle ab.

Japan

Typ 1 (J1772) ist für AC üblich. CHAdeMO wird in einigen Gebieten weiterhin verwendet. Neuere Installationen setzen zusätzlich auf CCS – prüfen Sie die Fahrzeugflotte in Ihrer Region, bevor Sie Hardware bestellen.

China

GB/T regelt sowohl Wechselstrom als auch Gleichstrom. Behandeln Sie es als einen eigenen Entwicklungszweig mit eigener Hardware und entsprechenden Zulassungen.

Leistung an Verweilzeit anpassen

Denken Sie in Stopps, nicht in Spezifikationen. Dimensionieren Sie die Leistung entsprechend der tatsächlichen Aufenthaltsdauer der Fahrer vor Ort:

10–20 Minuten (Autobahn/schnelle Wende): 250–350 kW Gleichstrom mit flüssigkeitsgekühlten Kabeln

30–45 Minuten (Erledigungen/Kaffee): 150–200 kW Gleichstrom

2–4 Stunden (Einkaufen/Büro): 11–22 kW Wechselstrom

Übernachtung (Hotel/Depot): 7–11 kW Wechselstrom, plus ein einzelner Gleichstromkopf für frühe Abfahrten

Hilfreiche Hinweise

Umgebungstemperatur und häufige Stromzyklen beeinflussen den Dauerstrom. Bei Gleichstrom über 300 A sollten flüssigkeitsgekühlte Leitungen verwendet werden. Bei Wechselstrom sollten die Sicherungen korrekt dimensioniert und Kabelmanagementsysteme (Kabelaufroller oder Kabelverteiler) eingesetzt werden, um Verschleiß und Stolperfallen zu reduzieren.

Realweltszenarien

Rastplatz an der Autobahn – etwa 18 Minuten

Ziel:Fügen Sie etwa 30–40 kWh hinzu, damit der Fahrer die Fahrt fortsetzen kann.

Größenangaben:36 kWh in 0,3 h entsprechen durchschnittlich etwa 120 kW. Da der Ladevorgang mit der Zeit abklingt und die Batterien nicht immer warm sind, sollten Sie 250–300 kW Gleichstrom einplanen, um zu Beginn der Ladesitzung hohe Laderaten zu gewährleisten. Verwenden Sie flüssigkeitsgekühlte Ladeleitungen.

AnschlusswahlIn Nordamerika zuerst NACS, CCS1 ist während der Übergangsphase verfügbar; in Europa/Großbritannien CCS2.

Layout-Tipp: mindestens zwei 300–350 kW-Zylinderköpfe plus zwei 150–200 kW-Zylinderköpfe zur Bewältigung von Lastspitzen.

Einkaufszentrum am Wochenende – etwa 120 Minuten

Ziel: Beim Einkaufen 20–30 kWh zusätzlich laden.

Dimensionierung: Viele Fahrzeuge akzeptieren ca. 11 kW Wechselstrom; das entspricht in 2 Stunden etwa 22 kWh. Einige unterstützen 22 kW Wechselstrom (bis zu etwa 44 kWh in 2 Stunden), aber die Bordladegeräte variieren – planen Sie daher mit einer gemischten Fahrzeugflotte.

Anschlussauswahl: Europa/Großbritannien: Typ-2-Wechselstromsteckdosen als Basis, ergänzt durch einige CCS2-Steckplätze mit 150 kW für schnelles Nachladen. Nordamerika: Wechselstromsteckdosen (J1772 oder NACS-AC) plus 150-kW-Gleichstromsteckdosen für kurze Zwischenstopps.

Layout-Tipp: Die Mehrheit sollte 11–22 kW Wechselstrom haben; fügen Sie ein oder zwei 150 kW Gleichstrom in der Nähe der Haupteingänge hinzu.

Businesshotel — Übernachtung (9–12 Stunden)

Ziel: 40–70 kWh bis zum Check-out am Morgen zurückgewinnen.

Dimensionierung: 7 kW AC × 10 h ≈ 70 kWh; 11 kW AC × 10 h ≈ 110 kWh, wenn Fahrzeuge dies unterstützen.

Anschlusswahl: Europa/Großbritannien: Typ-2-Wechselstromanschlüsse. Nordamerika: Wechselstromanschlüsse (J1772 oder NACS-AC); einen 150-kW-Gleichstromkopf für verspätete Ankünfte oder vorzeitige Abflüge vorhalten.

Layout-Tipp: 8–20 AC-Anschlüsse je nach Zimmeranzahl und Belegung, plus ein DC-Anschluss als Service-Differenzierungsmerkmal.

Steckerprofile im Überblick

Typ 2 (IEC 62196-2)

Ideal für: Wechselstromladung in Europa/Großbritannien, im öffentlichen und privaten Bereich.

Warum es funktioniert: breite Kompatibilität; passt natürlich zu CCS2 für DC.

CCS2

Ideal für: Schnelle Lieferung in Europa/Großbritannien.

Warum es funktioniert: hohe Interoperabilität und Netzwerkunterstützung.

J1772 (Typ 1)

Ideal für: ältere Klimaanlagen in Nordamerika.

Warum beibehalten? Weil es auf bestehenden Baustellen und bei älteren Fahrzeugen immer noch üblich ist.

CCS1

Am besten geeignet für: Schnelle Lieferungen an nordamerikanische Verteilzentren während der Umstellung auf NACS.

Warum es beibehalten? Es dient Fahrzeugen mit CCS1-System, während neuere Modelle auf NACS umgestellt werden.

NACS (SAE J3400 Formfaktor)

Ideal für: Nordamerika, Wechsel- und Gleichstrom mit einem kompakten Kupplungsstecker.

Warum das wichtig ist: schnelle Akzeptanz durch die Automobilhersteller und starke Netzabdeckung.

CHAdeMO

Ideal für: spezielle Legacy-Anforderungen.

So treffen Sie die richtige Entscheidung: Prüfen Sie die lokalen Fahrzeugflotten, bevor Sie sich für einen Bestand entscheiden.

Gestaltung für den Wandel: ein Upgrade-Pfad bis 2025

Wählen Sie Zapfsäulen mit vor Ort austauschbaren Köpfen und modularen Kabelbäumen. Sie können NACS hinzufügen oder Steckerkombinationen wechseln, ohne das gesamte Gerät austauschen zu müssen.

Wo Strom und Platz es zulassen, kombinieren Sie ein NACS-Hochleistungskabel mit einem CCS-Kabel auf demselben Sockel. Falls Adapter zugelassen sind, bringen Sie einfache Anweisungen vor Ort an.

Verwenden Sie Controller, die bereits ISO 15118-Funktionen unterstützen, damit Plug & Charge eingeführt werden kann, sobald Ihr Netzwerk bereit ist.

Grundlagen für Bau und Einhaltung von Vorschriften

Strom und Netz

Prüfen Sie die verfügbare kVA, den vorgelagerten Schutz, die Transformatorbelastung und den Platz für zukünftige Schaltschränke.

Verkabelung

Planen Sie die Größe der Leitungsrohre, die Zuglänge, die Anzahl der Biegungen, den Abstand zu den Datenleitungen und die Wärmeausdehnungsspalte.

Haltbarkeit

Angestrebte IP/IK-Schutzarten für lokale Witterungsbedingungen, Staub, Salz und öffentliche Nutzung. Betriebstemperatur und UV-Beständigkeit bestätigen.

Barrierefreiheit und Wegeleitsystem

Die Gestaltung von Anfahrtswegen und Reichweiten sollte für alle Fahrer geeignet sein. Gute Beleuchtung und leicht verständliche Beschilderung reduzieren Fehler bei der ersten Fahrt.

Zahlungen und Kommunikation

OCPP-Version, Roaming-Optionen, Unterstützung für kontaktloses Telefonieren und Mobilfunkredundanz prüfen.

Betrieb auf Zuverlässigkeit ausgelegt

Halten Sie Ersatzteile für stark verschleißende Teile bereit: Verschlüsse, Dichtungen, Zugentlastungsteile und Düsengehäuse.

Temperatur und Stromstärke protokollieren; bei Bedarf drosseln, um Anschlüsse und Einlässe zu schützen.

Planen Sie Inspektionen anhand von Passungszyklen, nicht nur nach Kalenderdaten. Das entspricht dem tatsächlichen Verschleiß der Teile.

Bewährte Website-Vorlagen

Autobahnknotenpunkt

Zwei flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe mit 300–350 kW Leistung plus zwei Zylinderköpfe mit 150–200 kW Leistung. NACS hat Priorität; CCS muss während der Umstellung verfügbar bleiben.

Einzelhandelszentrum

Ein oder zwei 150-kW-Gleichstromköpfe für schnelles Nachladen, unterstützt von sechs bis zwölf 11–22-kW-Wechselstromfeldern.

Hotel

Acht bis zwanzig 7–11 kW Wechselstrom-Schächte sowie ein Gleichstrom-Anschluss für frühe Abfahrten und späte Ankünfte.

Flottendepot

Wechselstromversorgung über Nacht für die meisten Fahrzeuge; 150–300 kW Gleichstromkapazität für die Wartung tagsüber. Standardisieren Sie die Anschlüsse entsprechend Ihrer Fahrzeugflotte.

Beschaffungscheckliste

Anschlussstandard(s) und Anzahl pro Sockel

Kabellänge und Kabelführung (Aufroller oder Ausleger); Anforderungen an die Flüssigkeitskühlung

IP/IK-Schutzarten, UV-/Salznebelbeständigkeit, Betriebstemperaturbereich

Gleichstrombelastbarkeit (Dauer- und Spitzenstrom), Wechselstrom-Leistungsschaltergrößen pro Anschluss

ISO 15118-Bereitschaft, OCPP-Version, Plug & Charge-Roadmap

Zahlungsoptionen (kontaktlos, App, Roaming), Bildschirmführung

Ersatzteilset (Steckverbinder, Dichtungen, Auslöser), vor Ort austauschbare Baugruppen

Garantiebedingungen, Vor-Ort-Service-Level-Vereinbarung, Ferndiagnose, Fehlercode-Dokumentation

Konformitätszeichen (CE, UKCA, TÜV, UL) und Verweise auf lokale Elektrovorschriften

Eine kurze Anmerkung zu Workersbee

Workersbee entwirft und fertigt Typ 2, CCS2, NACS und zugehörige Kabelkonfektionen. In unserem Labor prüfen wir Temperaturanstieg, Schutzart, Steckzyklen und Umweltbeständigkeit, um die Auswahl von Steckverbindern an reale Einsatzbedingungen anzupassen. Planen Sie ein Projekt mit unterschiedlichen Standards oder ein Gebäude in kalten oder salzbelasteten Regionen? Wir stellen Ihnen gerne Referenzspezifikationen und Beispielprüfpläne zur Verfügung, um Ihre Dokumentation zu beschleunigen.

Häufig gestellte Fragen

Benötige ich CCS1 in Nordamerika noch, wenn ich NACS plane?

Ja – vorerst. Viele Neuwagen werden mit NACS-Anschlüssen oder -Adaptern ausgeliefert, aber zahlreiche Fahrzeuge sind weiterhin nativ mit CCS1 ausgestattet. Die Beibehaltung beider Standards (oder zugelassener Adapter) gewährleistet die Kompatibilität während der Übergangsphase.

Lohnt es sich, Plug & Charge zu aktivieren?

In der Regel ja. Dadurch entfallen Schritte beim Sitzungsstart. Wählen Sie Hardware, die ISO 15118 unterstützt, und ein Backend, das das entsprechende Vertrauensframework implementieren kann.

Wird in Europa der Typ 2 schrittweise abgeschafft?

Nein. Typ 2 bleibt die Wechselstromschnittstelle für öffentliche und private Ladevorgänge. CCS2 ist für Gleichstrom-Schnellladevorgänge zuständig.