Kaliforniens Zuverlässigkeitsregeln für Ladestationen für Elektrofahrzeuge treten am 28. September in eine neue Phase ein.

Die Zuverlässigkeitsvorschriften für Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Kalifornien treten am 28. September 2026 in eine neue Umsetzungsphase. Ab diesem Datum müssen neu installierte vernetzte DC-Schnellladegeräte, die unter diese Vorschriften fallen, zusätzliche Anforderungen an die OCPP 2.0.1-Zertifizierung, die Registrierung beim Netzbetreiber und die stündliche Datenmeldung erfüllen.

Die Verordnung selbst ist bereits in Kraft. Die kalifornische Energiekommission (CEC) verabschiedete die Standards für Daten und Zuverlässigkeit von Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Oktober 2025; sie traten am 1. April 2026 in Kraft. Die Regeln basieren auf Gesetzen aus den Jahren 2022 und 2023, die Kalifornien verpflichten, die Zuverlässigkeit der öffentlich geförderten Ladeinfrastruktur zu überwachen und Maßnahmen zu deren Verbesserung zu ergreifen.

Nicht alle Ladestationen in Kalifornien unterliegen denselben Verpflichtungen. Die Meldepflichten für den Ladebestand erstrecken sich im Allgemeinen auf Level-2- und DC-Schnellladestationen, vorbehaltlich einiger Ausnahmen. Die Anforderung einer Verfügbarkeit von 97 % ist enger gefasst und betrifft hauptsächlich DC-Schnellladestationen, die am oder nach dem 1. Januar 2024 installiert wurden und deren Finanzierung durch eine kalifornische Landesbehörde oder durch Gebühren der Stromkunden erfolgte. Diese Ladestationen unterliegen der Anforderung in der Regel sechs Jahre nach der Installation.

Was ändert sich am 28. September?

Anwendbare vernetzte DC-Schnellladegeräte, die am oder nach dem 28. September installiert werden, müssen eine Teilzertifizierung gemäß dem Open Charge Alliance OCPP Certification Program für OCPP 2.0.1 erhalten, die Kern- und erweiterte Sicherheitsfunktionen abdeckt.

Auch die Betreiber ihrer Ladeinfrastruktur müssen sich bei der CEC registrieren. Die Registrierung setzt voraus, dass das Ladestationsmanagementsystem des Anbieters die entsprechenden OCPP-Zertifizierungsanforderungen erfüllt und nachweist, dass es Daten im vom Staat geforderten Format übertragen kann.

Betriebs-, Autorisierungs- und Transaktionsdatensätze, die über OCPP generiert werden, müssen über eine API an die CEC oder deren benannten Empfänger gesendet werden. Daten des zentralen Systems müssen innerhalb von 60 Minuten übermittelt werden. Daten von Ladegeräten müssen innerhalb von 60 Minuten nach Eingang im zentralen Managementsystem übermittelt werden.

Die Stichtagsregelung im September führt nicht zu einer rückwirkenden Anwendung der gleichen technischen Anforderungen auf alle bestehenden Ladegeräte. Für die entsprechenden DC-Schnellladegeräte, die zwischen dem 1. Januar 2024 und dem 27. September 2026 installiert wurden, muss der Datenerfassungs- und Meldedienstleister Zuverlässigkeitsdaten im 15-Minuten-Takt speichern. Eine stündliche Übermittlung ist für diese Ladegeräte optional.

Ab dem 28. September stellt die CEC auch öffentlichen Fördermittelgebern Zuverlässigkeitskennzahlen zur Verfügung. Landesbehörden können diese Informationen bei der Prüfung künftiger Anträge für öffentlich oder durch Gebührenzahler finanzierte Gebührenprojekte berücksichtigen. Die Verordnung sieht keine automatische Genehmigung oder Ablehnung von Anträgen allein aufgrund einer Zuverlässigkeitskennzahl vor, jedoch kann die bisherige Betriebsleistung in zukünftige Förderentscheidungen einfließen.

Wie Kalifornien die Zuverlässigkeit messen wird

Die geforderte Verfügbarkeit von 97 % wird für jeden Ladeanschluss einzeln berechnet und nicht als Durchschnittswert für die gesamte Station. Verfügt ein Standort über mehrere Ladeanschlüsse, gleicht die Verfügbarkeit der funktionierenden Anschlüsse längere Ausfallzeiten an anderen Anschlüssen nicht aus.

Die kalifornische Definition von Verfügbarkeit umfasst sowohl Hardware als auch Software. Ein Port muss online und einsatzbereit oder bereits in Betrieb sein und Strom zuverlässig liefern können.

Ausfallzeiten lassen sich aus verschiedenen Quellen ermitteln, darunter Statusmeldungen des Ladegeräts, OCPP-Einträge mit den Statusmeldungen „Fehlerhaft“ oder „Nicht verfügbar“, Lücken zwischen Heartbeat- und Neustart-Einträgen, interne Diagnosen, Inspektionen und Kundenberichte. Weisen die Einträge unterschiedliche Dauern für denselben Ausfall aus, wird die längste unterstützte Zeitspanne angewendet, in der der Port nicht betriebsbereit war.

Bestimmte Ausfälle können ausgeschlossen werden, wenn die Ursache außerhalb des Einflussbereichs des Ladestationsbetreibers liegt und entsprechende Nachweise vorliegen. Dazu gehören Stromausfälle des Versorgungsunternehmens, Naturkatastrophen, planmäßige Wartungsarbeiten sowie Vandalismus oder Diebstahl durch Dritte.

Kabeldiebstahl und Beschädigung eines Steckers durch Dritte können pro Ereignis zu bis zu zehn Tagen Ausfallzeit führen. Geplante Wartungsarbeiten müssen in der Regel mindestens zwei Wochen im Voraus angekündigt werden, und es dürfen maximal 72 Stunden innerhalb eines 12-Monats-Zeitraums von der Ausfallzeit ausgeschlossen werden. Auch ein Kommunikationsausfall kann unter bestimmten Bedingungen eine Ausfallzeit begründen, beispielsweise wenn das Ladegerät standardmäßig auf kostenloses Laden umschaltet, damit Fahrer es weiterhin nutzen können.

Gewöhnliche Hardwareausfälle, Softwarefehler, Zahlungsprobleme und Verzögerungen bei der Beschaffung von Arbeitskräften oder Ersatzteilen werden nicht automatisch ausgeschlossen. Dadurch fließen Fehlererkennung, Wartungsmaßnahmen und der physische Zustand der Ladekomponenten in die Zuverlässigkeitsstatistik ein, auch wenn die Komponentenlieferanten nicht für die Datenübermittlung verantwortlich sind.

Die Verfügbarkeit beschreibt noch immer nicht jeden Ladeausfall. Ein Ladegerät kann als verfügbar angezeigt werden, obwohl eine Sitzung aufgrund von Problemen bei der Zahlungsabwicklung, Authentifizierung, Roaming oder der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät fehlschlägt. Ein beschädigter Stecker, ein unleserliches Display oder ein defekter Kartenleser können den Ladevorgang ebenfalls verhindern, ohne dass dies sofort als Netzwerkfehler erkennbar ist.

Die CEC räumte diese Einschränkung im Rahmen des Gesetzgebungsverfahrens ein. In ihrem Mitarbeiterbericht wurde darauf hingewiesen, dass ein Ladeanschluss zwar eine hohe Verfügbarkeit melden, Ladevorgänge aber weniger zuverlässig abschließen kann. Standardisierte Verfügbarkeitsdaten sollten Vergleiche erleichtern, doch Daten zum Beginn von Ladevorgängen, Kundenbeschwerden und Wartungsaufzeichnungen sind weiterhin erforderlich, um die Leistung im praktischen Einsatz zu verstehen.

Die MCS-Regeln werden weiterhin überprüft

Am 7. August 2026 schlug die CEC einen anderen Regulierungsansatz für Häfen vor, die mit Megawatt-Ladesystemanschlüssen ausgestattet sind.

Dem Vorschlag zufolge wären MCS-Anschlüsse von der 97%-Leistungsnorm, der Verfügbarkeitsberichterstattung, den festgelegten OCPP- und stündlichen Meldepflichten sowie der Pflicht, Kunden eine Möglichkeit zur Meldung von Ausfällen zu bieten, ausgenommen. MCS würde weiterhin in den kalifornischen Ladegerätebestandsberichten als Anschlusstyp aufgeführt.

Die CEC beschrieb MCS als eine Technologie in der Frühphase für Nutzfahrzeuge. Im Gegensatz zu etablierteren Ladesystemen haben MCS-Steckverbinder und die zugehörige Infrastruktur noch nicht dieselbe Phase großflächiger kommerzieller Nutzung und Optimierung durchlaufen. Die vorgeschlagene Ausnahme soll verhindern, dass die Technologie bereits in der Anfangsphase ihrer Einführung umfassend auf ihre Zuverlässigkeit geprüft wird.

Die Änderung würde Netzbetreibern, die mit der OCPP 2.0.1-Zertifizierung begonnen, diese aber noch nicht abgeschlossen haben, begrenzte Flexibilität bei der Gebührenberechnung einräumen. Anbieter könnten eine vorläufige Zulassung erhalten, wenn sie weiterhin die Datenübertragungsanforderungen erfüllen und nachweisen, dass die Zertifizierung läuft.

Diese Änderungen sind Vorschläge, keine bestehenden Ausnahmen. Eine öffentliche Anhörung ist für den 24. September 2026 angesetzt, bevor die Änderung im weiteren Gesetzgebungsverfahren behandelt wird.

Eine praktische Frage bleibt weiterhin ungeklärt. Manche Ladesysteme nutzen einen gemeinsamen Stromverteiler für MCS- und CCS-Anschlüsse. Der vorgeschlagene Wortlaut lässt noch offen, wie die Meldung erfolgen soll, wenn ein befreiter MCS-Anschluss und ein regulierter CCS-Anschluss dieselbe Leistungselektronik nutzen.

Was kommt als Nächstes?

Der erste Berichtszeitraum im Rahmen des landesweiten Systems läuft vom 1. Juli bis zum 31. Dezember 2026. Die ersten erforderlichen halbjährlichen Bestands- und Verfügbarkeitsberichte sind am 31. Januar 2027 fällig.

Diese Meldungen werden erste Einblicke in die Funktionsweise des neuen Berichtssystems an verschiedenen Ladestationen, Netzen und Standorten geben. Ob die Daten die in der Praxis auftretenden Ladeprobleme genau widerspiegeln – und wie stark sie die zukünftige öffentliche Förderung beeinflussen werden – lässt sich erst später feststellen.