CCS2-Anschluss

CCS2, auch bekannt als Combo 2, ist einer der wichtigsten Steckerstandards für DC-Schnellladung in Europa und vielen anderen Märkten mit Typ-2-Anschluss. Für Hersteller von Ladestationen, CPOs, Flottenbetreiber, Distributoren und Käufer von Elektrofahrzeugkomponenten bedeutet das Verständnis von CCS2 mehr als nur die Erkennung der Steckerform. Es geht vielmehr darum zu wissen, wie Steckerstruktur, Pinbelegung, AC/DC-Ladepfade, Nennleistungen, Kühlmethoden, Kompatibilitätsgrenzen und Langzeitstabilität reale Ladeprojekte beeinflussen. Bei öffentlichen Ladestationen, Fuhrparkdepots und Hochleistungsladesystemen hängt die Auswahl des CCS2-Steckverbinders von mehr als nur dem Nennstrom ab. Markttauglichkeit, Fahrzeugkompatibilität, Wärmeauslegung, Kabelhandhabung, Verriegelungssicherheit, Zertifizierung und Wartungsplanung beeinflussen maßgeblich, ob ein Steckverbinder oder eine Kabelkonfektion für das jeweilige Projekt geeignet ist.  Was ist ein CCS2-Anschluss?Ein CCS2-Stecker besteht aus einer Typ-2-Wechselstromschnittstelle mit zwei zusätzlichen Gleichstromkontakten darunter. Der obere Teil dient als Typ-2-Ladeschnittstelle, während der untere Teil DC+- und DC--Kontakte für das Schnellladen mit Gleichstrom bereitstellt. Diese kombinierte Struktur ermöglicht es, dass ein CCS2-Fahrzeugeingang sowohl Wechselstromladung (Typ 2) als auch Gleichstrom-Schnellladung (CCS2) unterstützt, sofern Fahrzeug und Ladesystem für beide Modi ausgelegt sind. Derselbe Eingang kann somit verschiedene Ladeszenarien abdecken, von der Wechselstromladung am Zielort bis hin zur Gleichstrom-Schnellladung an öffentlichen Ladestationen oder Flottendepots. CCS2 ist in der europäischen Gleichstrom-Schnellladeinfrastruktur und in vielen Märkten, die Ladestandards auf Basis des Typs 2 verwenden, weit verbreitet. Seine physikalische Schnittstelle entspricht IEC 62196-2 für den Wechselstromteil (Typ 2) und IEC 62196-3 für den Gleichstromteil.  CCS2-Steckverbinderstruktur und PinbelegungDer CCS2-Stecker besteht aus zwei Hauptbereichen. Der obere Bereich entspricht dem Typ-2-Layout und enthält Kontakte für Wechselstromladung, Erdung und Steuersignale. Der untere Bereich enthält die beiden größeren Gleichstromkontakte für Schnellladung. Dieses Layout trennt die Stromversorgung von den Steuer- und Sicherheitsfunktionen und ermöglicht es, dass ein Fahrzeuganschluss verschiedene Lademodi unterstützt. Die genaue Kontaktbelegung kann zwischen einer vollständigen CCS2-Fahrzeugladebuchse und einem CCS2-Gleichstrom-Ladestecker variieren. Bei Gleichstrom-Schnellladesteckern sind die Wechselstromkontakte möglicherweise nicht belegt, da die Gleichstromversorgung mit hoher Leistung die niedrigeren DC+- und DC--Kontakte nutzt. Pin / KontaktbereichFunktionWird zum Laden im Wechselstrom verwendetWird beim Gleichstromladen verwendetPraktischer HinweisL1 / L2 / L3Wechselstrom-PhasenleiterJaNoWird je nach Fahrzeug und Stromversorgung zum einphasigen oder dreiphasigen Wechselstromladen verwendet.NNeutralleiterJaNoWird in Wechselstrom-Ladekonfigurationen verwendet, die einen Neutralleiter benötigen.PESchutzerdeJaJaSorgt für die Erdung und damit für sicheres Laden.CPKontrollpilotJaJaUnterstützt die Signalübertragung zwischen Elektrofahrzeug und Ladegerät, einschließlich Ladezustand und Stromgrenzen.PPAnnäherungspilotJaJaErkennt das Vorhandensein eines Steckers und hilft bei der Identifizierung der Kabelkapazität.DC+Positiver GleichstromanschlussNoJaFührt während des Schnellladens positive Gleichspannung.DC-negativer GleichstromanschlussNoJaVervollständigt den Gleichstrompfad während des Schnellladens. Die Pinbelegung ist nur ein Aspekt bei der Auswahl von Steckverbindern. Mechanische Stabilität, Kontaktqualität, Verriegelungsrückmeldung, Kabelzugentlastung und Dichtungsleistung beeinflussen ebenfalls die Ladezuverlässigkeit, insbesondere an öffentlichen Schnellladestationen mit häufigen Steckzyklen.  Wie CCS2 das Laden mit Wechsel- und Gleichstrom unterstütztEine CCS2-Buchse unterstützt Wechselstrom- und Gleichstrom-Schnellladung über separate Strompfade innerhalb derselben Schnittstelle. Beim Laden mit Wechselstrom nutzt ein Typ-2-Stecker den oberen Teil der Buchse. Dies ist üblich für das Laden zu Hause, am Arbeitsplatz, unterwegs und bei längeren Parkvorgängen. Beim DC-Schnellladen liefert ein CCS2-Stecker über die unteren DC+ und DC- Kontakte hohe Leistung. Über die AC-Phasenkontakte wird kein Gleichstrom übertragen. Der obere Teil unterstützt weiterhin Steuerungs-, Näherungs-, Erdungs- und Sicherheitsfunktionen, die den Verbindungsstatus, die Kabelkompatibilität und die Ladebereitschaft überprüfen. Die physische Passform allein reicht nicht aus, um die vollständige Ladekompatibilität zu gewährleisten. Eine CCS2-Buchse kann zwar sowohl Typ-2-Wechselstrom- als auch CCS2-Gleichstromstecker aufnehmen, Fahrzeug und Ladegerät müssen jedoch den entsprechenden Lademodus, Kommunikationsprozess und die Sicherheitslogik unterstützen.  Wo CCS2 verwendet wirdCCS2 ist der wichtigste Standard für Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse in Europa und wird in vielen Märkten mit Typ-2-basierter Ladeinfrastruktur häufig eingesetzt. Er ist auch in Teilen Ozeaniens, des Nahen Ostens, Afrikas und in exportorientierten Ladeinfrastrukturprojekten, die europäische Ladestandards anwenden, weit verbreitet. Diese regionale Anpassung ist für Hersteller von Ladestationen, Händler und Infrastrukturbetreiber von Bedeutung. Ein CCS2-Stecker kann die richtige Wahl für einen europäischen Autobahnladeknotenpunkt, ein öffentliches Gleichstrom-Ladeprojekt im Nahen Osten oder einen Fuhrpark mit Fahrzeugen mit CCS2-Eingängen sein. Er sollte jedoch nicht als universeller Stecker für jeden Markt betrachtet werden. Nordamerika nutzte traditionell CCS1 für Gleichstrom-Schnellladung, während SAE J3400/NACS dort mittlerweile ein wichtiger Anschlussstandard ist. Bei globalen Projekten sollte die Auswahl des Steckverbinders dem Zielmarkt, dem Fahrzeugbestand, den lokalen Vorschriften, den Zertifizierungsanforderungen und den Ladestandards der Fahrzeuge, die die Ladestation tatsächlich anfahren, entsprechen.  CCS2-Leistungsdaten: Spannung, Stromstärke und tatsächliche LadeleistungDie Ladeleistung nach CCS2 wird durch Spannung und Stromstärke bestimmt. Die Nennleistung eines Steckers oder Ladegeräts bedeutet jedoch nicht, dass diese Leistung bei jedem Ladevorgang tatsächlich erreicht wird. Vereinfacht ausgedrückt berechnet sich die elektrische Leistung als Produkt aus Spannung und Stromstärke. Beispielsweise entspricht ein System mit 1000 V und 500 A einer theoretischen maximalen elektrischen Leistung von 500 kW. In realen Ladeprojekten liegt die abgegebene Leistung üblicherweise unter dem theoretischen Maximalwert. Sie hängt von der Fahrzeugbatteriespannung, dem Ladezustand der Batterie, der Ausgangsleistung des Ladegeräts, der Strombelastbarkeit des Kabels, der Umgebungstemperatur und den vom Ladesystem definierten Grenzwerten ab. Ein Fahrzeug kann hohe Leistung nur während eines Teils der Ladekurve aufnehmen und den Strom dann reduzieren, wenn sich der Ladezustand der Batterie einem höheren Wert annähert. Bei CCS2-Anwendungen mit hohem Stromverbrauch ist die Wärmeentwicklung meist der wichtigste Faktor. Kontaktwiderstand, Kabeldesign, Kühlmethode und Einsteckfrequenz beeinflussen den Temperaturanstieg an Stecker und Kabel. Nähert sich das System seiner thermischen Belastungsgrenze, kann das Ladegerät den Strom reduzieren, um Stecker, Kabel und Fahrzeugeingang zu schützen. Die Auswahl eines CCS2-Ladegeräts sollte daher nicht nur die höchste angegebene Nennleistung, sondern auch den tatsächlichen Arbeitszyklus und die thermische Reserve berücksichtigen.  Luftgekühlte vs. flüssigkeitsgekühlte CCS2-SteckverbinderNicht jedes CCS2-Schnellladeprojekt benötigt einen flüssigkeitsgekühlten Stecker. Die Wahl sollte sich nach dem erforderlichen Stromniveau, dem Tastverhältnis, der Umgebungstemperatur, dem Ladezeitraum und der Wartungsfreundlichkeit richten. Luftgekühlte CCS2-Ladeanschlüsse sind eine praktische Wahl für Gleichstromladung mittlerer Leistung, moderate Nutzung, längere Parkzeiten und kostensensible Standorte. Sie sind einfacher zu installieren und zu warten, da sie keine Kühlmittelzirkulation, Pumpen, Schläuche oder zusätzliche Überwachung des Kühlsystems benötigen. Für öffentliche Ladestationen in Städten, Parkplätze im Einzelhandel, Ladestationen an Arbeitsplätzen und einige Depotprojekte bieten luftgekühlte CCS2-Ladeanschlüsse ausreichend Leistung bei geringerer Systemkomplexität. Flüssigkeitsgekühlte CCS2-Steckverbinder eignen sich besser für dauerhaftes Laden mit hohen Strömen. Typische Anwendungsbereiche sind Schnellladestationen an Autobahnen, stark frequentierte öffentliche Gleichstrom-Ladestationen, Fuhrparkdepots mit kurzen Ladefenstern, Installationen in heißen Klimazonen sowie Projekte, bei denen Leistungsreduzierung oder hohe Grifftemperaturen die Verfügbarkeit und Benutzerfreundlichkeit beeinträchtigen würden. Die Flüssigkeitskühlung verbessert die Wärmeregulierung unter hoher Last, erhöht jedoch auch die Kosten, die Systemkomplexität und den Wartungsaufwand. Die Entscheidung lautet nicht „luftgekühlt oder besser“. Entscheidend ist, ob der Standort unter realen Betriebsbedingungen einen dauerhaft hohen Strom benötigt. Bei häufigen Betriebssitzungen, kurzen Verweilzeiten, leistungsstarken Fahrzeugen oder hohen Umgebungstemperaturen kann eine Flüssigkeitskühlung gerechtfertigt sein. Bei moderater Auslastung und Kostenkontrolle ist luftgekühltes CCS2 möglicherweise die bessere Wahl.  CCS2-Anschlussoptionen für unterschiedliche Ladeanforderungen Luftgekühlter CCS2-AnschlussBis zu 400 AFlüssigkeitsgekühlter CCS2-AnschlussBis zu 600 A  Checkliste zur Auswahl von CCS2-Steckverbindern für LadeprojekteDer CCS2-Stecker sollte projektbezogen und nicht nur nach der höchsten Strombelastbarkeit ausgewählt werden. Die folgende Checkliste hilft Käufern, Produktspezifikationen mit realen Ladebedingungen, Marktanforderungen und dem langfristigen Betrieb in Einklang zu bringen. AuswahlpunktWarum es wichtig istWas zu bestätigen istZielmarktDie Anschlussnormen variieren je nach Region.Prüfen Sie, ob CCS2 mit den Fahrzeugen, dem Infrastrukturstandard und den Vorschriften im Zielmarkt kompatibel ist.FahrzeugkompatibilitätDer Fahrzeuganschluss und die Ladekapazität bestimmen, was tatsächlich genutzt werden kann.Prüfen Sie, ob die Fahrzeuge CCS2-Gleichstromladung, Typ-2-Wechselstromladung oder beides unterstützen.LadeleistungDer Stecker muss zum Ladegerätgehäuse und dem vorgesehenen Einsatzort passen.Prüfen Sie die Ladeleistung, die Logik der Leistungsverteilung und den zu erwartenden täglichen Verbrauch.Spannungs- und StromstärkenbemessungDie Nennleistung hängt sowohl von der Spannung als auch vom Strom ab, nicht nur von der angegebenen kW-Zahl.Spannungsbereich, Spitzenstrom, Dauerstrom und thermische Grenzwerte prüfen.KühlmethodeDie thermische Auslegung beeinflusst die Leistungsreduzierung, die Grifftemperatur und die Lebensdauer.Wählen Sie je nach Stromstärke, Einschaltdauer und Umgebungstemperatur zwischen luftgekühltem und flüssigkeitsgekühltem Gerät.Kabellänge und HandhabungKabellänge, Gewicht und Flexibilität beeinflussen die Installation und die Benutzerfreundlichkeit.Ausgewogene Parkplatzanordnung, Kabellänge, Biegeradius, Gewicht und Fahrkomfort.Sperren und FeedbackEine fehlgeschlagene Sperrbestätigung kann eine Sitzung vor Beginn des Ladevorgangs abbrechen.Bestätigung des Verriegelungsdesigns, der Verriegelungsrückmeldung, der Mikroschalterlogik und der Anforderungen an die Ladesignalübertragung.Abdichtung und SchutzLadegeräte für den Außenbereich sind Regen, Staub, UV-Strahlung und wiederholter Handhabung ausgesetzt.Prüfen Sie die IP-Schutzart, die Materialbeständigkeit, die Zugentlastung und die Eignung für verschiedene Umgebungsbedingungen.ZertifizierungDie Einhaltung der Vorschriften beeinflusst den Marktzugang und die Kundenakzeptanz.Bitte prüfen Sie, ob die erforderlichen Zertifizierungen, Prüfberichte und Dokumentationen für die Zielregion vorliegen.Wartung und ErsatzteileCCS2-Steckverbinder sind Verschleißteile an stark frequentierten Standorten.Inspektionsintervalle planen, Ersatzstecker bereithalten, Kabel austauschen und im Fehlerfall reagieren.LieferantenunterstützungB2B-Projekte benötigen oft mehr als eine Standard-Teilenummer.Bestätigen Sie die Anpassungsmöglichkeiten, den technischen Support, die Zertifizierungsdokumente, die Ersatzteile und die Lieferstabilität. Ein CCS2-Stecker, der laut Datenblatt geeignet erscheint, kann im praktischen Einsatz dennoch versagen, wenn die Belastungsdauer, die thermische Reserve, die Kabelführung oder der Wartungsplan nicht stimmen. Die Auswahl sollte die realen Ladebedingungen berücksichtigen und nicht nur den Spitzenstrom, die Steckerform oder eine Standard-Teilenummer.  CCS2 vs. Typ 2: Was ist der Unterschied?Typ 2 und CCS2 sind eng verwandt, aber nicht identisch. Der Hauptunterschied besteht darin, dass Typ 2 eine AC-Ladeschnittstelle ist, während CCS2 zusätzlich einen DC-Schnellladepfad unterhalb des Typ-2-Bereichs bietet. ArtikelTyp 2CCS2HauptverwendungAC-LadungAC-Ladung und DC-SchnellladungVerbindungsstrukturNur Schnittstelle Typ 2Oberer Abschnitt Typ 2 plus zwei untere GleichstromkontakteDC-SchnellladungNicht unterstütztUnterstützt, sofern Fahrzeug und Ladegerät dafür ausgelegt sind.Typische AnwendungenLaden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, Laden unterwegsÖffentliche Gleichstrom-Ladestationen, Autobahn-Ladestationen, FuhrparkdepotsFahrzeugeinlassEinlass Typ 2CCS2-EinlassSteckerkompatibilitätVerwendet einen Netzstecker Typ 2Kann üblicherweise einen Typ-2-Netzstecker für das Laden mit Wechselstrom und einen CCS2-Stecker für das Laden mit Gleichstrom aufnehmen. Entscheidend für Käufer ist die Kompatibilität. Eine ähnliche Steckerform bedeutet nicht automatisch die gleiche Ladeleistung. Fahrzeuge mit Typ-2-Anschluss können CCS2-Gleichstrom-Schnellladung nur dann nutzen, wenn sie über die erforderliche Gleichstrom-Ladehardware, Kommunikationsunterstützung und das entsprechende Sicherheitssystem verfügen.   CCS1 vs. CCS2: Regionale und gestalterische UnterschiedeCCS1 und CCS2 sind beides kombinierte Ladesystemanschlüsse, basieren jedoch auf unterschiedlichen Wechselstromsteckerbasen. CCS1 verwendet den oberen Teil Typ 1 / J1772, während CCS2 den oberen Teil Typ 2 verwendet. Beide verfügen zusätzlich über zwei untere Gleichstromkontakte für das Schnellladen mit Gleichstrom. ArtikelCCS1CCS2AC-BasisanschlussTyp 1 / J1772Typ 2HauptregionNordamerika und verwandte MärkteEuropa und viele Märkte des Typs 2DC-SchnellladekontakteZwei untere GleichstromkontakteZwei untere GleichstromkontakteUnterstützung für das Laden von WechselstromHauptsächlich einphasiger WechselstromEinphasen- oder Dreiphasenwechselstrom, je nach Fahrzeug und StromversorgungTypische ProjektnutzungNordamerikanische DC-SchnellladeprojekteEuropäische und Typ-2-Markt-Gleichstrom-Schnellladeprojekte Für Hersteller, Händler und Betreiber von Ladeinfrastruktur weltweit sollte die Wahl zwischen CCS1 und CCS2 vom Zielmarkt und dem dortigen Fahrzeugbestand abhängen. Ein Stecker, der mit der Infrastruktur einer Region kompatibel ist, entspricht möglicherweise nicht den Fahrzeugen, Zertifizierungsanforderungen oder Ladestandards einer anderen Region.  CCS2-Kompatibilitätsprüfungen vor der AuswahlDie CCS2-Kompatibilität beschränkt sich nicht allein auf die Steckerform. In einem Ladeprojekt muss die Kompatibilität fahrzeug-, ladegerät-, stecker-, kabel- und steuerungstechnisch sowie hinsichtlich der Zertifizierungsanforderungen geprüft werden. Ein Stecker kann zwar physisch zum Eingang passen, aber dennoch den erforderlichen Lademodus, die Verriegelungslogik oder den Sicherheitsprozess nicht unterstützen. Vor der Auswahl eines CCS2-Steckers oder einer Kabelbaugruppe sollten Käufer folgende Punkte beachten:KompatibilitätsprüfungWarum es wichtig istFahrzeugeinlasstypPrüft, ob das Fahrzeug CCS2, Typ 2 AC, CCS1, NACS oder eine andere Einlasskonstruktion verwendet.LademodusEs trennt Wechselstromladung, Gleichstrom-Schnellladung und kombinierte Wechsel-/Gleichstromnutzung. Ein Fahrzeug, das ausschließlich über Typ 2 verfügt, kann nicht per Adapter Gleichstrom-Schnellladung nutzen.Kommunikation und SteuerungDas Laden mit Gleichstrom erfordert einen korrekten Kommunikationsprozess, die Steuerung des Pilotverhaltens, die Annäherungserkennung und die Sicherheitsvalidierung.Verriegelung und SicherheitsprüfungDas Ladegerät muss überprüfen, ob der Stecker eingesteckt, verriegelt und betriebsbereit ist, bevor die volle Leistung abgegeben wird.ZertifizierungsregionFür CCS2-Produkte, die in verschiedenen Märkten des Typs 2 eingesetzt werden, können unterschiedliche Dokumentationen oder Konformitätsnachweise erforderlich sein.Adapter verwendenEin Adapter sollte als eigenständiges, bewertetes Produkt und nicht als einfache mechanische Brücke beurteilt werden. Am sichersten ist es, die Kompatibilität anhand des Anwendungsfalls und nicht anhand der Steckerbezeichnung zu definieren. Öffentliche DC-Ladegeräte, Flottenladestationen, AC-Ladegeräte für den Zielort und Ladeszenarien mit Adaptern verwenden zwar möglicherweise die Bezeichnungen Typ 2 oder CCS2, ihre technischen Anforderungen unterscheiden sich jedoch. Käufer sollten vor der endgültigen Auswahl des Steckers den Zielmarkt, das Fahrzeugmodell bzw. den Eingangstyp, die Ladeleistung, den erwarteten Strom, die Kabellänge, die Kühlungsanforderungen und die Zertifizierungsanforderungen angeben. Dadurch wird ein häufiger Projektfehler vermieden: die Auswahl eines Steckers, der zwar zur sichtbaren Schnittstelle passt, aber nicht zum Lademodus, zur thermischen Last, zur Steuerlogik oder zum erforderlichen Konformitätspfad im Feld.  Zuverlässigkeits- und Wartungsprüfungen für CCS2-SteckverbinderFür öffentliche Ladestationen und Fuhrparkdepots geht es bei der Zuverlässigkeit des CCS2-Steckers nicht nur um das Bestehen der Ersttests. Der Stecker wird täglich gehandhabt, ist Witterungseinflüssen ausgesetzt und wird wiederholt unter elektrischer und mechanischer Belastung eingesetzt. Mit der Zeit können bereits geringfügige Veränderungen des Kontaktzustands, der Verriegelungsrückmeldung, der Kabelspannung oder der Dichtungsleistung zu Ladefehlern, Leistungsreduzierungen, Nutzerbeschwerden oder einem vorzeitigen Austausch führen. Die Bediener sollten bei der routinemäßigen Inspektion auf diese Signale achten:KontrollpunktWarum es wichtig istWas man sehen sollteKontaktbedingungenSchlechte Kontaktqualität erhöht Widerstand und Wärme.Verfärbungen, Abnutzung, Verunreinigungen, anormaler Temperaturanstieg.GrifftemperaturEine hohe Oberflächentemperatur beeinträchtigt die Sicherheit und das Benutzererlebnis.Wiederholte Beschwerden über heiße Griffe oder temperaturabhängige Leistungsreduzierung.Sperren von FeedbackDas Ladegerät muss überprüfen, ob der Stecker ordnungsgemäß eingesteckt und verriegelt ist.Fehler bei der Sperrerkennung, instabile Verriegelungsreaktion, Sitzungsstart fehlgeschlagen.CP/PP-SignalstabilitätSteuerungs- und Näherungssignale beeinflussen die Verbindungserkennung und die Ladebereitschaft.Ereignisse wie erneutes Einstecken, Kommunikationsfehler und instabiler Ladestart.KabelzugentlastungKabelbewegungen und Zugkräfte können den Griff und die internen Verbindungen beschädigen.Risse, lose Kabeleinführung, übermäßige Biegung, beschädigter Mantel.DichtungszustandAußensteckverbinder sind Regen, Staub, UV-Strahlung und wiederholter Handhabung ausgesetzt.Beschädigte Dichtungen, Risiko des Wassereintritts, Staubansammlung, verminderte IP-Schutzart.ReduzierungsfrequenzHäufige Leistungsreduzierungen können auf thermische oder steckerseitige Einschränkungen hinweisen.Stromreduzierung unter normalen Betriebsbedingungen.KühlmittelzustandBei flüssigkeitsgekühlten Steckverbindern beeinflusst die Kühlleistung die Stabilität bei hohen Strömen.Leckage, niedriger Kühlmittelstand, blockierter Durchfluss, abnormale Pumpen- oder Sensoralarme. Die Wartungsplanung sollte sich an der Auslastung des Standorts orientieren. Ein selten genutztes DC-Ladegerät benötigt möglicherweise nur eine regelmäßige Sichtprüfung und Reinigung, während bei einem stark frequentierten Autobahn- oder Depot-Ladesystem fehlgeschlagene Ladevorgänge, Leistungsreduzierungen, Stecker-Temperaturen und Austauschzyklen erfasst werden müssen. Ziel ist es nicht nur, einen Stecker mit der richtigen Nennleistung zu beschaffen, sondern ihn auch unter der tatsächlichen Betriebslast des Standorts stabil zu halten.  Häufig gestellte FragenWas ist ein CCS2-Anschluss?Ein CCS2-Stecker, auch Combo 2 genannt, ist ein Ladestecker für Elektrofahrzeuge, der eine Wechselstromschnittstelle Typ 2 mit zwei zusätzlichen Gleichstromkontakten für Schnellladung kombiniert. Er ist in Europa und vielen Märkten mit Typ-2-Schnittstelle weit verbreitet und wird für öffentliche Gleichstromladestationen, Flottenladungen und Hochleistungsladeprojekte eingesetzt. Ist CCS2 dasselbe wie Typ 2?Nein. Typ 2 ist hauptsächlich eine AC-Ladeschnittstelle. CCS2 nutzt den oberen Teil von Typ 2 und ergänzt ihn um zwei DC-Kontakte unten für DC-Schnellladung. Eine CCS2-Buchse kann üblicherweise einen Typ-2-AC-Stecker aufnehmen, eine reine Typ-2-Buchse unterstützt jedoch keine CCS2-DC-Schnellladung. Wie ist die Pinbelegung des CCS2-Steckers?Ein vollständiger CCS2-Fahrzeugladeanschluss umfasst den Wechselstromkontaktbereich Typ 2, die Schutzerdung, den Steuerkontakt, den Näherungskontakt und zwei untere Gleichstromkontakte. Bei CCS2-Gleichstromladesteckern sind die Wechselstromkontakte möglicherweise nicht immer belegt, da beim Hochleistungsladen Gleichstrom DC+ und DC- zur Stromversorgung genutzt werden. Kann ein CCS2-Einlass sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstromladung unterstützen?Ja, sofern Fahrzeug und Ladesystem für beide Ladearten ausgelegt sind. Wechselstromladung nutzt den Typ-2-Anschluss, während Gleichstrom-Schnellladung die unteren Gleichstromkontakte verwendet. Die rein physische Kompatibilität reicht nicht aus; das Fahrzeug muss die erforderliche Ladeart, den Kommunikationsprozess und die Sicherheitslogik unterstützen. Benötigen alle CCS2-Ladegeräte flüssigkeitsgekühlte Anschlüsse?Nein. Luftgekühlte CCS2-Steckverbinder eignen sich für Gleichstromladung mittlerer Leistung, moderate Nutzung, längere Parkzeiten und kostensensible Standorte. Flüssigkeitsgekühlte CCS2-Steckverbinder sind besser geeignet für dauerhaft hohe Ströme, hohe Auslastung, heiße Klimazonen und Projekte, bei denen Leistungsreduzierung oder die Temperatur des Handstücks eine Rolle spielen. Worauf sollten Käufer vor der Auswahl eines CCS2-Steckers achten?Käufer sollten Zielmarkt, Fahrzeugkompatibilität, Ladeausgang, Spannungs- und Stromstärke, Kühlmethode, Kabellänge, Verriegelungsmechanismus, IP-Schutzart, Zertifizierung und Wartungsplan prüfen. Auch Lieferantenunterstützung, Dokumentation, Ersatzteile und Lieferzuverlässigkeit sind bei B2B-Projekten wichtig.  Auswahl von CCS2-Steckverbindern für ein Ladeprojekt?Die Wahl des richtigen CCS2-Steckverbinders hängt von mehr als nur Steckerform und Nennstrom ab. Markttauglichkeit, Fahrzeugkompatibilität, Kühlmethode, Kabeldesign, Zertifizierung und Wartungsanforderungen beeinflussen die Projektleistung maßgeblich. Kontaktieren Sie Workersbee, um die Optionen für CCS2-Steckverbinder und Kabelkonfektionen für öffentliche Ladestationen, Flottendepots, Ladegeräteherstellungsprojekte und Hochleistungs-Gleichstromladesysteme zu besprechen.

EinleitungDie AFIR (Verordnung 2023/1804) legt nun die Mindestanforderungen für öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der gesamten EU fest. Für CCS2-DC-Standorte bedeutet dies Ad-hoc-Zugang (ohne Vertrag), klare und vergleichbare Preise, die Akzeptanz gängiger Zahlungsmittel an Ladegeräten mit höherer Leistung, digitale Konnektivität mit intelligenter Ladefunktion für neue oder renovierte Anlagen sowie Korridorabdeckungsziele auf wichtigen Straßen. Das folgende Handbuch übersetzt diese Verpflichtungen in Maßnahmen, die Ihr Standortteam in diesem Quartal umsetzen kann.   Was AFIR vor Ort für CCS2 ändert• In Kraft seit 13. April 2024, mit verbindlichen Regeln für öffentlich zugängliches Laden. • DC verwendet CCS2; AC verwendet Typ 2 in den entsprechenden Leistungsklassen. • Öffentliche Gleichstrompunkte müssen bis zum 14. April 2025 feste Kabel verwenden; planen Sie Holster, Verschraubungen und Zugentlastungen entsprechend ein. • Alle öffentlichen Punkte müssen bis zum 14. Oktober 2024 digital verbunden sein; neue Punkte (ab April 2024) und entsprechende Renovierungen (ab Oktober 2024) müssen über die Möglichkeit zum intelligenten Laden verfügen, damit die Betreiber Last, Preise und Verfügbarkeit aus der Ferne verwalten können.   Zahlungen und Preise, die ein AFIR-Audit bestehen• Ad-hoc-Zugriff: Fahrer müssen ohne vorherigen Vertrag oder App starten und bezahlen können. • Akzeptierte Instrumente: Bei Neuinstallationen ab 50 kW müssen gängige Zahlungsinstrumente am Ladegerät akzeptiert werden (Kartenleser oder kontaktloses Gerät zum Lesen von Zahlungskarten). Für bestehende Ladegeräte ab 50 kW an bestimmten Straßen gilt eine Nachrüstfrist bis zum 1. Januar 2027. Für Ladegeräte unter 50 kW können Betreiber einen sicheren Online-Zahlungsablauf verwenden, beispielsweise einen QR-Code, der den Fahrer zu einer Kassenseite weiterleitet. • Bei Ladegeräten mit ≥ 50 kW müssen Ad-hoc-Sitzungen nach der gelieferten Energie (kWh) abgerechnet werden. Nach einer kurzen Karenzzeit ist eine Nutzungsgebühr pro Minute zulässig, um die Blockierung von Ladebuchten zu verhindern. • Preisklarheit bei <50 kW: Präsentieren Sie die Komponenten in einer klaren Reihenfolge – zuerst pro kWh, dann pro Minute, dann pro Sitzung und dann alle anderen Gebühren. • Sichtbarkeit vor der Sitzung: Zeigen Sie den Preis vor Beginn des Ladevorgangs an – bei Bedarf auf dem Ladegerät oder bei zulässigen Verfahren auf klare elektronische Weise.   Betreibertipps für weniger Startabbrüche• Beschränken Sie den Ablauf auf vier Schritte: Anschluss auswählen → Preis pro kWh (und etwaige Nutzungsgebührenregeln) bestätigen → mit Karte/NFC bezahlen oder QR scannen → Ladevorgang beginnt. • Machen Sie den Preis pro kWh zur größten Zahl auf dem Bildschirm oder der Preistafel. • Gewähren Sie eine sichtbare Kulanzzeit (z. B. 10 Minuten), bevor eine Belegungsgebühr erhoben wird. • Testen Sie die QR-Fahrt auf Handys mit schwachem Signal. Wenn das Signal langsam ist, werden die Fahrer aussteigen.     CCS2-Hardware und Schacht-Ergonomie• Kabelreichweite und -masse: Hochleistungs-Gleichstromkabel sind dicker und schwerer. Verwenden Sie ausgewogene Holster, sinnvolle Zugwinkel und (sofern zulässig) Schwenkarme, damit die vorderen, hinteren und seitlichen Eingänge erreicht werden können, ohne dass die Kabel über den Boden schleifen. • Handhabung bei nassem Wetter: handschuhfreundliche Griffe und verdrehsichere Stiefel reduzieren Fehlbedienungen bei Regen und Kälte. • Beschriftung und Anleitung: Platzieren Sie die Steckerbeschriftung, die Nennleistung und den Preis hervorgehoben in Sichtweite des Fahrers und fügen Sie in der Nähe des Holsters eine einfache dreistufige Anleitung hinzu. • Zugänglichkeit: Planen Sie Bordsteinrampen, Buchtenbreiten, Griffhöhen und Anzeigewinkel für Rollstuhlfahrer und kleinere Fahrer. • Beleuchtung: Gleichmäßige, blendarme Beleuchtung über Holstern und Bildschirmen reduziert Fehler bei Nacht. Digitale Konnektivität, intelligentes Laden und offene Daten• Fernbetrieb: Mit angeschlossenen Ladegeräten können Sie Preisänderungen vornehmen, Fehlercodes erfassen und den Dienst schneller wiederherstellen. • Intelligente Ladefunktion: Unterstützt bei neuen oder renovierten Standorten das Lastmanagement auf Poolebene, um Spitzen zu kontrollieren und sich an Netzverträge anzupassen. • Offene Daten: Betreiber müssen sowohl statische als auch Echtzeitinformationen – Standort, Status, Verfügbarkeit und Preise – über standardisierte APIs/Formate veröffentlichen, damit nationale Zugangspunkte und Apps von Drittanbietern genaue Details anzeigen können. Sorgen Sie frühzeitig für eine API-Hygiene, um Nacharbeiten in letzter Minute zu vermeiden.   TEN-V-Korridorplanung (leichte Nutzfahrzeuge)• Abstand und Poolgröße: Im Kernnetz sollen etwa alle 60 km Ladepools installiert werden. Bis zum 31. Dezember 2025 soll ein Pool mindestens 400 kW Gesamtleistung mit mindestens einem 150-kW-Punkt bereitstellen, bis zum 31. Dezember 2027 mindestens 600 kW Gesamtleistung mit mindestens zwei 150-kW-Punkten. • Design-Implikationen: Beginnen Sie mit mindestens einem 150-kW-Feld und skalieren Sie auf mehrere Hochleistungsfelder, wenn die Ziele steigen; dimensionieren Sie die vorgelagerte Kapazität mit Spielraum. • Redundanz: Verwenden Sie N+1 für Zapfsäulen und Kommunikation, damit ein Ausfall nicht zum Ausfall der gesamten Anlage führt.     AFIR-Konformität und UX-Checkliste Artikel Gilt für: Was ist zu implementieren? Aufzubewahrende Beweise Ad-hoc-Zugriff (kein Vertrag) Alle öffentlichen Punkte One-Tap-Karte/NFC oder sicherer QR-Flow Startbildschirm und Zahlungsbeleg Ad-hoc-Preisgestaltung pro kWh ≥50 kW Energiebasierter Preis; optionale Nutzungsgebühr nach der Karenzzeit Preistafel/Bildschirm am Ladegerät Preiskomponentenbestellung <50 kW Pro kWh anzeigen → pro Minute → pro Sitzung → andere Anzeige oder elektronische Seite Zahlungsinstrumente bei Neuinstallationen ≥50 kW Kartenleser oder kontaktloses Gerät, das Zahlungskarten lesen kann Terminal vorhanden und funktionsfähig Nachrüstplan bei Bedarf Vorhanden ≥50 kW auf bestimmten Straßen Datierter Arbeitsplan und Einkaufsaufträge Projekt-Tracker Digitale Konnektivität Alle öffentlichen Punkte Telemetrie und Fernsteuerung verifiziert CSMS-Protokolle/Bildschirme Intelligente Ladefunktion Neubauten / qualifizierte Sanierungen Lastmanagement-Profil getestet Testskript und Änderungsprotokolle Festes DC-Kabel Alle öffentlichen DC-Punkte Festes Kabel und Holster pro Steckdose Fotos/Zeichnungen des Ist-Zustands Offener Daten-/API-Feed Alle öffentlichen Punkte Statische + dynamische Daten veröffentlicht API-Spezifikation und Aktualisierungsrhythmus   Mini-Fallstudie: Messbare Vorteile durch einen klareren FlussEin 600-kW-Standort mit vier Ladeplätzen wechselte von App-First zu Ad-hoc-Abläufen mit Kartenakzeptanz am Ladegerät und einer kurzen, klar definierten Karenzzeit vor der Erhebung einer Nutzungsgebühr. Ergebnisse nach acht Wochen: höhere Starterfolgsquote, weniger Abbrüche beim Bezahlen und kürzere Verweildauer nach dem Laden. Dieselben Elemente, die AFIR erfüllen – transparente Preise und universelle Zahlungen – steigern auch Durchsatz und Umsatzqualität.   Wo Workersbee passt Workersbee entwickelt und fertigt Ladeanschlussprodukte für Elektrofahrzeuge für den Einsatz in öffentlichen Gleich- und Wechselstromumgebungen. Für CCS2-Standorte unter AFIR sind die folgenden Portfolios direkt relevant:   • CCS2 – natürlich gekühltWorkersbee bietet natürlich gekühlte CCS2-Stecker- und Kabelsätze mit Nennwerten bis zu 375 A an, die für den Hochleistungseinsatz ohne Flüssigkeitskühlkreislauf geeignet sind. Diese eignen sich für den Hochleistungseinsatz ohne Flüssigkeitskreislauf, mit den üblichen Kompromissen bei Umgebungstemperatur und Arbeitszyklus. • CCS2, flüssigkeitsgekühlt: Workersbee liefert flüssigkeitsgekühlte CCS2-Baugruppen in Nennoptionen von 300 A bis 500 A. Die Flüssigkeitskühlung unterstützt einen höheren Dauerstrom und eine leichtere Handhabung durch Ableitung der Wärme über einen geschlossenen Kreislauf. • Typ 2 AC: Workersbee bietet Typ 2 AC-Stecker und -Kabel für Ziel- und Mehrschacht-AC-Installationen. Je nach Modell sind gängige Konformitätszeichen wie CE oder UKCA verfügbar. • Ladeteile: Der Katalog umfasst Steckdosen, Blindsteckdosen, Holster, Schutzmanschetten und weiteres Zubehör zur Vervollständigung von Festkabellayouts und langlebigen Außenverlegungen.   So wählen Sie unter den Workersbee-Optionen für einen AFIR-Build aus• Leistung und Arbeitszyklus: Wählen Sie eine natürliche Kühlung für mittlere bis hohe Leistung mit einfacherer Wartung; wählen Sie eine Flüssigkeitskühlung für anhaltenden Hochstrombetrieb oder wenn die Kabelmasse aus ergonomischen Gründen minimiert werden muss. • Kabelreichweite und Biegeradius: Passen Sie Kabellänge und Außendurchmesser an die Geometrie Ihres Schachts an, sodass die vorderen, hinteren und seitlichen Einlässe ohne Ziehen erreichbar sind. • Bereitschaft für feste Kabel: Kombinieren Sie Stecker mit Holstern, Kappen und Verschraubungen als Set, damit die Kabel sauber andocken, trocken bleiben und leicht zu verstauen sind – hilfreich, um die Anforderung für feste Kabel zu erfüllen und Stürze zu reduzieren. • AC-Reihen: Standardisieren Sie Typ-2-Komponenten, um die Ersatzteilversorgung über Parkreihen und Wartungsteams hinweg einfach zu halten.   Vierteljährlicher Implementierungsplan Wochen 0–2• Standortprüfung: Zahlungsmittel, Preisanzeigen, Anschlüsse/Kabel, Beleuchtung, Zugänglichkeit. • Datenprüfung: wo und wie Sie statische und dynamische Daten veröffentlichen; Aktualisierungsrhythmus und Verantwortung. • Lückenliste: Erstellen Sie pro Site eine Liste anhand der obigen Checkliste mit einer klaren Prioritätsreihenfolge.   Wochen 3–6• Zahlungen: Setzen Sie bei Bedarf Karten-/kontaktlose Zahlungen bei ≥50 kW ein; aktivieren Sie sichere QR-Codes für Einheiten mit geringerer Leistung; legen Sie eine kurze Zahlungsfrist und eine moderate Nutzungsgebühr fest. • Preiskommunikation: Preistafeln standardisieren, den Preis pro kWh zum wichtigsten Element machen, Gebührenhinweise klar und eindeutig halten. • Digitaler Betrieb: Stellen Sie sicher, dass jedes Ladegerät zuverlässig mit dem CSMS kommuniziert – indem es Remote-Befehle entgegennimmt, strukturierte Fehlerberichte ausgibt und Status- und Preisdaten mit geringer Latenz aktualisiert.   Wochen 7–10• Kabel und Holster: Arbeiten an festen DC-Kabeln durchführen; Reichweite der Anschlüsse vorne, hinten und an den Seiten überprüfen; Holsterhöhen für die Zugänglichkeit festlegen. • Offene Daten: Stellen Sie sicher, dass Standort, Verfügbarkeit und Preis zuverlässig an die erforderlichen Endpunkte übermittelt werden. • Fahrervalidierung: Führen Sie beobachtete Tests durch; messen Sie die Zeit bis zur ersten kWh und den Zahlungserfolg.   Erfolgsmetriken zur Nachverfolgung• Ad-hoc-Starterfolgsrate und Fehlergründe (Kartenlesung, QR-Ladezeit, Autorisierung). • Abgebrochene Sitzungsrate nach Schritt (vor dem Plug-in, nach der Preisbestätigung, bei der Zahlung). • Durchschnittliche Verweildauer nach Gebührenerhebung und die Auswirkung der Nutzungsgebührenpolitik. • Datenaktualität (wie schnell sich Verfügbarkeits- und Preisaktualisierungen verbreiten). • Durchschnittliche Reparaturzeit für Kommunikations- und Zahlungsterminalfehler.   SchlussbemerkungAFIR schafft eine konsistente Basis. Die Websites, die Fahrer gewinnen, gehen noch einen Schritt weiter: kristallklare Preise, schnelle universelle Zahlungen, zuverlässige CCS2-Kabel und -Holster sowie genaue Daten, die überall dort angezeigt werden, wo Fahrer ihre Fahrt planen.   CCS2 (natürlich gekühlt und flüssigkeitsgekühlt), Typ 2 AC und unterstützende Teile von Workersbee können dort spezifiziert werden, wo sie zu den Leistungszielen, der Ergonomie und den Wartungspräferenzen jedes Standorts passen. So können die Bediener die AFIR-Anforderungen erfüllen und gleichzeitig ein reibungsloses, vorhersehbares Erlebnis bieten.

Mit der explosionsartig wachsenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt auch der Bedarf an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge rapide. Insbesondere für Fernreisen besteht eine höhere Nachfrage nach öffentlichen Gleichstrom-Hochleistungsladegeräten auf Autobahnkorridoren. Regierungen bemühen sich, den Bau von Hochleistungsladestationen voranzutreiben，Aufgrund des immensen finanziellen Drucks, der hohen Anfangskosten und verschiedener Anforderungen an staatliche Anreize waren die Fortschritte jedoch nicht optimal. Der Markt braucht einen Aufschwung mit leistungsstarken und kostengünstigeren Schnellladeprodukten. Workersbees natürliche Kühlung CCS2-Ladeanschluss 1.1 geht mit voller Aufmerksamkeit in den Markt. Der CCS2-Ladeanschluss 1.1 ist eine weitere Erkundung des weltbekannten Ladelösungsanbieters Workersbee im Rahmen der Laderevolution für Elektrofahrzeuge. Nutzen Sie die Natural-Cooling-Technologie, um eine stabile, kontinuierliche Stromabgabe von bis zu 375 A zu unterstützen und setzen Sie damit einen neuen Standard für die Natural-Cooling-Leistung beim Hochleistungs-Gleichstromladen. Neben der Verbesserung der Ladeeffizienz hat das Unternehmen auch Durchbrüche bei der technologischen Innovation erzielt und ist erneut führend auf dem Lademarkt in Bezug auf Zuverlässigkeit, Sicherheit, Kosteneffizienz und Marktanwendungen. Der durch den Leiterwiderstand verursachte Temperaturanstieg ist ein entscheidender Faktor für die thermischen Verluste der Ladeenergie. Um dieses hartnäckige Problem zu lösen, verwenden Produktingenieure anstelle der herkömmlichen Niettechnologie die Ultraschallschweißtechnik für Anschlüsse, um den Widerstand an der Anschlussverbindung zu verringern und so den Temperaturanstieg zu verringern und sicherzustellen, dass jede Komponente der Ausrüstung innerhalb des zulässigen Temperaturbereichs ordnungsgemäß funktioniert.  Durch die Unterstützung der Natural-Cooling-Technologie kann der Ladestecker auch beim Laden mit hoher Leistung einen geringeren Temperaturanstiegsbereich aufrechterhalten, wodurch das Risiko einer Überhitzung während des Ladevorgangs verringert wird und ein höherer Stromdurchfluss ermöglicht wird. Wir können uns darauf verlassen, dass es kontinuierlich mit einem hohen Strom von 375 A aufgeladen werden kann. Durch Labortests mit mehreren Proben, auch bei einer Spitzenladung von 400 A um Nach ca. 60 Minuten wird der Endtemperaturanstieg immer noch innerhalb von 50 K kontrolliert in Sicherheit. Die herausragende Ladefähigkeit ermöglicht es Elektrofahrzeugen, in kurzer Zeit mehr Energie zu gewinnen, was den Besitzern von Elektrofahrzeugen ein effizienteres Ladeerlebnis bietet. Darüber hinaus erhöht es die Ladesicherheit erheblich und sorgt für einen langfristig stabilen Betrieb der Ladegeräte. Im Inneren übernimmt das Gehäuse des Steckverbinders den modularen Aufbau und macht ihn zu einer effizient herstellbaren Standardkomponente, wodurch die Komponentenkosten weiter gesenkt werden. Die clevere Struktur mit mehreren Dichtungen verbessert die Wasserdichtigkeit an der Verbindungsstelle zwischen Stecker und Kabel und erleichtert das Erreichen der Schutzart IP55. Es ist nicht nur wasserdicht und staubdicht, sondern auch feuchtigkeitsbeständig, was in manchen Bereichen in feuchten Umgebungen sehr zuverlässig ist.  Es verhindert effektiv das Eindringen von Wasserdampf in den Ladestecker und vermeidet so mögliche Kurzschlüsse und Leckunfälle. Ob bei rauen Wetterbedingungen mit Regen oder Schnee oder in Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, es bietet eine zuverlässige Schutzbarriere und sorgt dafür, dass das Ladegerät in einem effizienten, stabilen und sicheren Betriebszustand bleibt. Darüber hinaus verfügt es über eine Reihe leistungsstarker Sicherheitsmaßnahmen. Auch die Materialauswahl für die Produktherstellung ist streng und erfordert eine hohe Flammwidrigkeit, Druckbeständigkeit, Verschleißfestigkeit, Schlagfestigkeit und hohe Ölbeständigkeit. Diese herausragenden Forschungs- und Entwicklungs- und Produktionsanforderungen veranlassen uns, zuverlässigere Ladelösungen für Ladestationen bereitzustellen und gleichzeitig die Lebensdauer von Ladeanschlüssen und -kabeln zu verlängern, den Anforderungen der Benutzer nach hohen Standards und hochwertigen Produkten gerecht zu werden und die Wartungskosten zu senken. Im Vergleich zu Wechselstrom-Ladestationen weisen Gleichstrom-Ladestationen eine höhere Ladeeffizienz auf und werden von Autobesitzern bevorzugt, die auf Autobahnen schnell aufgeladen werden müssen. Im Vergleich zu Systemen mit Flüssigkeitskühlung hat der CCS2 Natural-Cooling-Ladestecker einen klaren Vorteil in der Wirtschaftlichkeit. Seine hohe Kompatibilität mit Ladestationen mit natürlicher Kühlung reduziert die komplexen und teuren Baukosten von Flüssigkeitskühlsystemen, Kabelinvestitionskosten und Betriebswartungskosten, macht schnelles Laden wirtschaftlicher und trägt zur weiten Verbreitung von CCS2-Anschlüssen und sogar Elektrofahrzeugen bei. Der CCS2-Stecker 1.1 mit natürlicher Kühlung von Workersbee hat nicht nur bedeutende technologische Durchbrüche erzielt, sondern auch eine starke Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt bewiesen. Durch ein zukunftsorientiertes globales Marktlayout und die Gründung des Hauptsitzes in Europa hat die Markteinführung neuer Produkte zu spannenden Rückmeldungen geführt. Der Ladestecker ist hochkompatibel und anpassbar an DC-Ladestationen auf dem europäischen Markt， und leicht zugänglich. Mit TÜV- und CE-Zertifizierungen wurden seine Sicherheit und Zuverlässigkeit von internen Testkunden einhellig gelobt und äußerten große Erwartungen an eine weitere intensive Zusammenarbeit. Der CCS2 Natural-Cooling-Anschluss 1.1 von Workersbee unterstützt optionale Stromkonfigurationen von 250 A bis 375 A und ermöglicht durch die nahtlose Integration mit der Natural-Cooling-Technologie problemlos ein wirtschaftlicheres Gleichstrom-Schnellladen. Es überwacht effektiv die Arbeitstemperatur während des Ladevorgangs und liefert angemessene Rückmeldungen, um den langfristig sicheren und stabilen Betrieb der Ausrüstung zu gewährleisten. Wir freuen uns darauf, freundschaftliche und positive Verbindungen mit allen herausragenden Automobilherstellern, Ladegeräteherstellern und Ladestationsbauern aufzubauen und gemeinsam die Ladebranche für Elektrofahrzeuge in eine effizientere, sicherere und nachhaltigere Zukunft zu führen.

WORKERSBEE CCS2 EV-Stecker hat das TÜV-Zertifikat erhalten, ein international anerkannter Sicherheitsstandard. Diese Zertifizierung beweist, dass das Produkt strenge Sicherheitstests bestanden hat und sicher für den Einsatz in Haushalten und anderen Bereichen geeignet ist. Der Zweck der TÜV-Sicherheitsstandards besteht darin, vor potenziellen Risiken zu schützen, die durch die Verwendung von Elektrogeräten, mechanischen Produkten und Automobilprodukten entstehen können. Das TÜV-Zertifikat ist ein Beweis dafür, dass der WORKERSBEE CCS2 EV Plug ein sicheres und zuverlässiges Produkt ist, das die höchsten Sicherheitsstandards erfüllt.  Bei WORKERSBEESicherheit steht bei uns an erster Stelle. Wir sind seit über 15 Jahren in der EVSE-Branche tätig und haben eine breite Palette von Produkten entwickelt und produziert. Der WORKERSBEE CCS2 EV PLUG ist ein großartiger Beweis für das Engagement des Unternehmens für Sicherheit. 1. WORKERSBEE-EV-Stecker nutzen die Terminal-Overmolding-Technologie. Das versiegelte Design ermöglicht es Autobesitzern, das Elektroauto auch in feuchten Küstenstädten sicher aufzuladen. 2. Der WORKERSBEE CCS2 EV-Stecker mit Pin-Schnellwechseltechnologie wurde entwickelt, um die mit Ladesäulen verbundenen Betriebs- und Wartungskosten zu reduzieren. Diese innovative Technologie erleichtert den schnellen Austausch von Teilen mit minimalem Aufwand, sodass die Ladesäulen bei minimalen Wartungskosten im besten Zustand bleiben. 3. Der CCS2-EV-Stecker verwendet Ultraschallschweißtechnologie. Diese Technologie stellt außerdem sicher, dass der Widerstand nahe bei 0 liegt, was eine effizientere und zuverlässigere EV-Ladeverbindung ermöglicht. 4. Dieser CCS2-EV-Stecker erfüllt die Norm IEC62196-3:2022 und zeichnet sich durch hervorragende Wärmeleitfähigkeit, hohe spezifische Wärmekapazität und gute thermische Stabilität aus.  5. Der WORKERSBEE CCS2 EV-Stecker kann mit der Flüssigkeitskühlungstechnologie kombiniert werden, um Elektrofahrzeuge während des Gleichstromladens auf der optimalen Temperatur zu halten. 6 . Der WORKERSBEE CCS2 EV-Stecker verfügt über eine gute thermische Stabilität und ist ungiftig, geruchlos und ungefährlich. Kontaktieren Sie uns, um mehr über den WORKERSBEE CCS2 EV-Stecker zu erfahren.