Typ 1 und Typ 2 sind beides Wechselstrom-Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge, bedienen aber unterschiedliche Märkte. Typ 1 wird hauptsächlich in Nordamerika zum Laden mit Wechselstrom verwendet, während Typ 2 in Europa und anderen Märkten, die auf IEC-basierten Ladesystemen basieren, der Standard-Wechselstromanschluss ist. Dieser Unterschied wirkt sich auf die Fahrzeugkompatibilität, die lokale Ladeinfrastruktur und die Stromversorgung eines Projekts aus.
Der Vergleich wird auch deutlicher, wenn man von der Markttauglichkeit anstatt allein von der Steckerform ausgeht. Falls Sie eine separate Aufschlüsselung der einzelnen Steckerpfade benötigen, eignet sich dieses Thema am besten in Verbindung mit einem/einer/einer Leitfaden für den J1772-Anschlussund ein Leitfaden für den EV-Stecker Typ 2.
Typ 1 vs. Typ 2: Die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick
Typ 1 und Typ 2 unterscheiden sich hinsichtlich Marktverwendung, Schnittstellenformat, Phasenunterstützung und Systemkompatibilität.
Artikel | Typ 1 | Typ 2 |
Hauptregion | Nordamerika und einige verwandte Märkte | Europa und viele IEC-basierte Märkte |
Anschluss-/Einlassformat | Typ 1 / J1772 Schnittstelle | Schnittstelle Typ 2 |
Phasenunterstützung | Typischerweise einphasiger Wechselstrom | Einphasen- und Dreiphasenwechselstrom |
Typische AC-Ladeumgebung | Heim- und Gewerbe-Wechselstromladung in nordamerikanischen Systemen | Wechselstromladung zu Hause, am Arbeitsplatz und an öffentlichen Orten in europäischen Systemen |
Fahrzeug- und Infrastrukturanpassung | Optimal geeignet für Fahrzeuge und Wechselstrom-Ladesysteme, die für Typ 1 / J1772 ausgelegt sind | Am besten geeignet für Fahrzeuge und Wechselstrom-Ladesysteme, die für Typ 2 ausgelegt sind. |
Direkte Austauschbarkeit | Kein direkter Ersatz für Typ 2 | Kein direkter Ersatz für Typ 1 |
Diese Unterschiede spielen eine Rolle, sobald die Wahl des Steckers Auswirkungen auf die Fahrzeugpassung, die Konstruktion des Ladegeräts und die Projektplanung hat.
Wie sich Typ 1 und Typ 2 in der realen Anwendung unterscheiden
Im praktischen Ladebetrieb zeigt sich der Unterschied zunächst in der Phasenunterstützung und der Handhabung. Typ 1 wird typischerweise beim einphasigen Laden von Wechselstrom verwendet und hat daher einen engeren Ladebereich. Typ 2 ist sowohl für einphasige als auch für dreiphasige Wechselstromsysteme geeignet und somit vielseitiger einsetzbar. Auch die Handhabung unterscheidet sich. Typ 1 wird häufiger mit einem manuellen Verriegelungsmechanismus verwendet, während Typ 2 häufiger in Ladesystemen zum Einsatz kommt, bei denen die Verbindung während des Ladevorgangs verriegelt bleibt.
Diese Unterschiede wirken sich auf den tatsächlichen Einsatz aus. Eine Typ-1-Konfiguration eignet sich eher für einfache Wechselstrom-Ladeumgebungen, in denen Fahrzeug, Ladebuchse und Ladegerät bereits denselben einphasigen Strompfad nutzen. Typ 2 kann ein breiteres Spektrum an Wechselstrom-Ladeszenarien in Märkten abdecken, in denen Typ 2 bereits der etablierte Fahrzeug- und Infrastrukturpfad ist, insbesondere wenn sowohl einphasige als auch dreiphasige Wechselstrombedingungen abgedeckt werden müssen.
Typische Ladeszenarien für Typ 1 und Typ 2
Der beste Ausgangspunkt hängt vom Zielmarkt, der Fahrzeugroute und dem Ladeszenario ab.
Szenario | Besserer Ausgangspunkt | Warum |
Heim-Wechselstromladung für nordamerikanische Fahrzeuge mit Typ-1-/J1772-Steckdosen | Typ 1 | Es folgt dem in Nordamerika üblicherweise verwendeten Fahrzeug- und Ladepfad Typ 1 / J1772 für Wechselstromladung. |
Aufladen von Wechselstrom zu Hause oder am Arbeitsplatz in Europa | Typ 2 | Es entspricht dem Fahrzeug- und Infrastrukturpfad Typ 2, der bereits in europäischen Wechselstrom-Ladesystemen verwendet wird. |
Öffentliches Laden mit Wechselstrom unter vielfältigeren Standortbedingungen | Typ 2 | Die Anwendung ist einfacher, wenn dieselbe Steckverbinderfamilie sowohl in einphasigen als auch in dreiphasigen Wechselstromumgebungen funktionieren soll. |
Planung von Exportladegeräten für einen definierten nordamerikanischen Markt | Typ 1 | Der Stecker sollte auf die Zielfahrzeugbasis und die installierte Wechselstromladekonvention in diesem Markt abgestimmt sein. |
Planung von Exportladegeräten für Europa oder andere IEC-basierte Märkte | Typ 2 | Der Anschluss sollte dem im Zielgebiet bereits verwendeten Schnittstellenstandard entsprechen. |
Produktplanung für mehrere Märkte | Standardmäßig weder noch | Dies erfordert in der Regel marktspezifische Konfigurationen, anstatt davon auszugehen, dass ein einziger Netzstecker alle Regionen abdecken kann. |
Sobald Markt, Fahrzeugroute und Ladeszenario definiert sind, konkurrieren Typ 1 und Typ 2 in der Regel nicht mehr um denselben Auftrag.
Häufige Fehler bei der Auswahl vom Typ 1 und Typ 2
Ein häufiger Fehler ist die Annahme, dass Typ 1 und Typ 2 austauschbar sind. Das sind sie nicht. Die Wahl des Steckers muss weiterhin dem fahrzeugseitigen Ladeanschluss und dem verwendeten Ladestandard entsprechen. Stimmt diese grundlegende Übereinstimmung nicht, ist der Rest der Einrichtung meist von vornherein falsch.
Ein weiterer Fehler ist die Auswahl des Kabels oder der Wallbox, bevor die Fahrzeugschnittstelle bestätigt wurde. Dadurch wird die korrekte Reihenfolge umgekehrt. Zuerst muss die Ladebuchse im Fahrzeug die Richtung festlegen, dann folgt die Ladehardware. Andernfalls treten Kompatibilitätsprobleme meist erst auf, nachdem die Hardware bereits konfiguriert ist.
Ein dritter Fehler besteht darin, die Wahl des Wechselstromanschlusses mit der Fähigkeit zum Gleichstrom-Schnellladen zu verwechseln. Typ 1 und Typ 2 in diesem Vergleich beziehen sich auf die Wahl des Wechselstromanschlusses. Sie sollten nicht als Kurzform für die Unterstützung des Gleichstromladens oder die Schnellladeleistung verwendet werden, da diese einer anderen Ebene des Ladesystems angehören.
Der vierte Fehler besteht darin, sich nur auf den Steckernamen zu konzentrieren und die übrigen Ladekonfigurationen zu ignorieren. Der Schnittstellentyp ist nur der erste Filter. Phasenunterstützung, Strombelastbarkeit und die Stromversorgungsbedingungen vor Ort sind weiterhin wichtig, da der Stecker auch zur Ladeumgebung passen muss, die das Produkt unterstützen soll.
Was Sie vor der Wahl zwischen Typ 1 und Typ 2 prüfen sollten
Beginnen Sie mit dem Zielmarkt. Dieser gibt in der Regel die Richtung vor, da Typ 1 und Typ 2 nicht im selben regionalen Wechselstrom-Ladenetz liegen. Bei nordamerikanischen Wechselstrom-Ladeprojekten, die auf Fahrzeugen und Hardware des Typs 1/J1772 basieren, beginnt die Entscheidung üblicherweise mit Typ 1. Für Europa und andere IEC-basierte Märkte ist Typ 2 in der Regel der natürlichere Ausgangspunkt.
Bestätigen Sie anschließend den fahrzeugseitigen Ladeeingang und die Ladeumgebung. Der Stecker muss weiterhin zur jeweiligen Fahrzeugschnittstelle passen und unter den tatsächlichen Strombedingungen vor Ort, der Phasenunterstützung und dem vom Projekt geforderten Ladeaufbau funktionieren. Sobald diese Reihenfolge geklärt ist, wird die Produktdefinition deutlich einfacher. Für Teams, die marktspezifische AC-Ladeprodukte entwickeln, Arbeiterbiene unterstützt beides Typ 1 Und Typ 2 Verbindungswege für eine klarere, marktorientierte Produktplanung.
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