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Antwort der Führungsebene – was „universell“ wirklich bedeutetDas Laden mit Wechselstrom ist im Allgemeinen kompatibel, hängt aber dennoch von der Fahrzeugsteckdose und den örtlichen Steckerstandards ab.Die Schnellladefunktion von Gleichstrom variiert je nach Steckertyp und Netzwerkunterstützung; gegebenenfalls ist ein Adapter erforderlich.Prüfen Sie zuerst den Ladeanschluss Ihres Autos und vergleichen Sie dann Region und Ladestufe. Das ist der schnellste Weg zur Kompatibilität.  Ladezustände: L1 vs. L2 vs. DCStufe 1 nutzt eine Haushaltssteckdose. Sie ist langsam, aber für kurze tägliche Fahrstrecken ausreichend.Level 2 verfügt über einen separaten Stromkreis. In Nordamerika beträgt die Spannung üblicherweise 240 V; in Europa kann es sich um ein- oder dreiphasigen Strom handeln. Für die meisten Fahrer ist dies die gängige Lösung.Die Gleichstrom-Schnellladung lädt den Akku direkt. Sie eignet sich für kurze Reisen und kurze Ladevorgänge, nicht für den Dauerbetrieb.Das Bordladegerät begrenzt die Wechselstromgeschwindigkeit. Im Gleichstrombetrieb bestimmen Akku und Kühlsystem die maximale Ladeleistung und deren Dauer.  Steckertypen nach RegionNordamerikaJ1772 für Klimaanlage bei den meisten Nicht-Tesla-Fahrzeugen.CCS1 für DC-Schnellladung bei den meisten Nicht-Tesla-Fahrzeugen.NACS (SAE J3400) wird bei vielen neuen Modellen sowohl für Wechselstrom als auch für Gleichstrom immer üblicher. Europa und andere Regionen des Typs 2Typ 2 für Klimaanlagen in Wohnhäusern und öffentlichen Einrichtungen (ein- oder dreiphasig).CCS2 für DC-Schnellladung bei den meisten neueren Fahrzeugen.Das ältere CHAdeMO-System existiert in einigen Märkten noch, neue Implementierungen sind jedoch selten. NACS und AdapterDie Verbreitung des NACS-Standards (SAE J3400) schreitet in Nordamerika rasant voran. Viele Fahrzeuge werden mittlerweile mit NACS-Einlässen ausgeliefert oder bieten Optionen für den Anschluss an verschiedene Fahrzeugnetzwerke. Adapter lösen zwar konkrete Probleme, sollten aber nur als Übergangslösung betrachtet werden. Achten Sie daher auf Strombelastbarkeit, Dichtigkeit und Zugentlastung. Bei häufigem Gleichstrombetrieb ist ein netzbetriebener Anschluss nach Möglichkeit vorzuziehen. Für den Wechselstrombetrieb zu Hause kann ein kompakter Adapter eine saubere Übergangslösung sein, während Sie eine netzbetriebene Lösung planen.  SchnellentscheidungstabelleFahrzeugeinlassRegionWo Sie aufladenKlimaanlage, die Sie verwenden werdenGleichstromstecker erforderlichAdapter?AnmerkungenJ1772NordamerikaHausaufgabenStufe 2CCS1 (öffentliches DC)Vielleicht (nur für NACS-Standorte)Zuerst die Schaltung dimensionierenNACS (J3400)NordamerikaStartseite / ÖffentlichStufe 2NACS (öffentliches DC)Vielleicht (älteres CCS1)Website-Einträge ansehenCCS1NordamerikaÖffentlichStufe 2 an vielen StellenCCS1Vielleicht (nur NACS)App-Zugriff bestätigenTyp 2EuropaHausaufgaben1- oder 3-phasiger WechselstromCCS2SeltenDie verankerten Pfosten variierenCCS2EuropaÖffentlichTyp 2 für KlimaanlagenCCS2NoKabelreichweite prüfenCHAdeMOGemischtÖffentlichTyp 2 / J1772 über AdapterCHAdeMOOftNachlassplanungDiese Tabelle beantwortet die zentrale Frage vieler Leser: Sind Ladegeräte für Elektrofahrzeuge universell einsetzbar? In der Praxis hängt die Kompatibilität von der Steckdose, der Region und der Hardware vor Ort ab, wobei Adapter die Übergangslücken schließen.  Zuhause vs. öffentlich: Was Sie wirklich brauchenZu Hause deckt L2 die Ladezeit über Nacht für die meisten Fahrer ab. Wählen Sie eine Stromstärke, die zu Ihrem Fahrzeug und Ihren Fahrgewohnheiten passt. Planen Sie unterwegs Ihre Ladeplanung anhand der verfügbaren Steckdosen. Wenn Ihr Fahrzeug NACS-fähig ist und es in der Gegend noch viele CCS-Ladestationen gibt, führen Sie einen zertifizierten Adapter und einen Notfallplan mit. Installations-Check (Heiminstallation)Verwenden Sie einen separaten Stromkreis, der für die Dauerlast ausgelegt ist. Wählen Sie eine Kabellänge, die ohne Zugbelastung ausreicht. Steckergeräte müssen zum Steckertyp und den Anforderungen des Gehäuses passen; eine feste Verdrahtung reduziert den Verschleiß der Steckverbinder. Ein zugelassener Elektriker sollte die Kapazität des Verteilerkastens, den FI-Schutzschalter, die Kabelführung und die Einhaltung der Vorschriften überprüfen. Örtliche Genehmigungen und Vorschriften können variieren; informieren Sie sich darüber, bevor Sie die Hardware bestellen.  LBegrenzungen und LadekurvenDie Ladeleistung ist nicht konstant. Akkus nehmen bei niedrigem Ladezustand viel Strom auf, der sich mit zunehmendem Ladezustand verringert. Wetter und Akkutemperatur spielen eine Rolle. Das Bordladegerät begrenzt die Netzstromleistung, selbst wenn eine Wallbox mehr liefern könnte. Planen Sie Ihre Ladestopps daher auf Reisen im Bereich von 10–80 % Ladezustand, um vorhersehbare Ergebnisse zu erzielen.  Schneller AblaufplanFahrzeuganschluss → Region → Ladeort (zu Hause / am Arbeitsplatz / öffentlich) → Ladestufe (L1 / L2 / DC) → Passender Stecker oder Adapter → Installationsprüfung (Schaltung, Kabel, Gehäuse)  Häufig gestellte FragenF: Sind Level-2-Ladegeräte für die meisten Autos universell einsetzbar?A: Im Großen und Ganzen innerhalb der jeweiligen Region. Wenn der Stecker zum Fahrzeuganschluss passt (oder Sie einen zugelassenen Ladeadapter für Elektrofahrzeuge verwenden), funktioniert L2 einwandfrei. Die Ladegeschwindigkeit wird üblicherweise vom Bordladegerät eingestellt. F: Funktionieren DC-Schnellladegeräte mit allen Elektrofahrzeugen?A: Nein. Die Kompatibilität von Gleichstrom hängt von der Steckerfamilie und der Netzkompatibilität ab. Nordamerika setzt zunehmend auf NACS und CCS1, Europa auf CCS2. Bitte prüfen Sie die Steckerkompatibilität vor Reiseantritt. F: Benötige ich einen Adapter für Tesla-/NACS-Standorte?A: Das hängt von Ihrem Ansaugstutzen und dem Standort ab. Viele Fahrzeuge anderer Hersteller als Tesla können NACS mit einem zertifizierten Adapter und einer entsprechenden Autorisierung nutzen. Falls Sie bereits NACS verwenden, benötigen Sie möglicherweise während der Umstellung einen Adapter für ältere CCS-Standorte. F: Was begrenzt die Ladegeschwindigkeit im Alltag?A: Batterietemperatur, Ladezustand, Kapazität der Ladestation und das fahrzeuginterne Ladegerät (für Wechselstrom). Eine größere Wallbox kann die Wechselstrombegrenzung des Fahrzeugs nicht umgehen.  Wobei Workersbee helfen kannWenn Sie eine ordentliche, zuverlässige Klimaanlage ohne übermäßigen Kostenaufwand wünschen, Workersbee Typ 2 EV-SteckerGeeignet für europäische Steckverbindungen und Wandmontagegeräte, mit Dichtungs- und Zugentlastungsoptionen, die dem täglichen Gebrauch standhalten. Für temporäre Standorte, Mietobjekte oder begrenzte Schaltschrankhöhe, ein tragbares Workersbee-Ladegerät für Elektrofahrzeuge Mit einstellbarer Stromstärke können Sie jetzt sicher starten und später skalieren. Für Fuhrparks oder kleinere öffentliche Standorte unterstützen wir Sie bei der Zuordnung von Fahrzeuganschlüssen zu Kabeln und Adaptern, der Definition des Kabelmanagements und der Erstellung einer Ersatzteilliste, damit Ihre Teams nicht auf improvisierte Ausrüstung angewiesen sind.

Die meisten Ladeentscheidungen für Elektrofahrzeuge hängen von den drei Ladestufen ab und davon, wie sie Geschwindigkeit, Zeit und Kosten in Einklang bringen. Wenn Sie wissen, wo sich Level 1, Level 2 und DC-Schnellladen eignen, können Sie Ihre täglichen Abläufe und Reisen besser planen.  Dieser Leitfaden erklärt Ladegeschwindigkeit und Ladezeit in einfachen Worten, zeigt, warum sich der Ladevorgang nach etwa 80 Prozent verlangsamt, und bietet einen einfachen Entscheidungsweg, den Sie noch heute nutzen können.  Stufe 1 vs. Stufe 2 vs. Stufe 3EbeneWechselstrom/GleichstromTypische Leistung (kW)Meilen pro Stunde LadezeitZeit, um ~50 kWh hinzuzufügenOptimaler AnwendungsfallLadestufe 1AC~1,2–1,9~3–5~26–40 StundenÜber Nacht zu Hause auftanken, wenn die tägliche Fahrstrecke gering istLevel-2-LadenAC~7,4–22~20–75ca. 2–7 StundenTägliches Laden zu Hause, Laden am Arbeitsplatz, ZielortLevel 3 / DC-Schnellladung (DCFC)DC~50–350Fahrzeugabhängig; oft ~150–900 Meilen/h bei mittlerem Ladezustand~15–60 Minuten bis zu ~80 % SOC (nicht die vollen 50 kWh bei kleinen Akkus)Roadtrips und schnelle Ladevorgänge an öffentlichen Ladestationen Hinweise: Die Reichweite pro Ladestunde variiert je nach Fahrzeugeffizienz und Batteriegröße. Die Zeitangabe für das Laden von ca. 50 kWh setzt eine warme Batterie und stabile Stromversorgung voraus. Ladevorgänge an Level-3-Ladestationen verlangsamen sich in der Regel mit steigendem Ladezustand; das Laden bis ca. 80 % ist oft insgesamt schneller.  Wie das Laden in der Praxis funktioniert (Wechselstrom- vs. Gleichstromladung)Beim Laden mit Wechselstrom (AC) wandelt das fahrzeugeigene Ladegerät Wechselstrom in Gleichstrom um. Dieses Ladegerät begrenzt die Ladegeschwindigkeit. Ein Auto mit einem 7,4 kW Bordladegerät Eine dreiphasige Wanddose kann keine 11 kW aufnehmen, selbst wenn das Kraftwerk diese Leistung bereitstellen kann. Beim DC-Schnellladen wird das fahrzeuginterne Ladegerät umgangen. Die Ladestation versorgt den Akku direkt mit Gleichstrom, maximal bis zur Nennleistung der Station oder der maximalen Gleichstromkapazität des Fahrzeugs (je nachdem, welcher Wert niedriger ist). Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt von der maximalen Gleichstromkapazität des Fahrzeugs, der Akkutemperatur, dem Ladezustand und der Frage ab, ob die Ladestation die Leistung auf mehrere Ladepunkte verteilt. Ladestufe 1: Wenn langsames Laden ausreichtDas Laden mit Level 1 erfolgt über eine normale Haushaltssteckdose (in Nordamerika 120 V). Die Leistung ist gering und liegt typischerweise zwischen 1,2 und 1,9 kW. Dadurch erhöht sich die Reichweite pro Stunde nur um wenige Kilometer, der Ladevorgang ist jedoch gleichmäßig und schonend. Diese Ladeart eignet sich für kurze tägliche Pendelstrecken, Zweitwagen und Situationen, in denen die Installation einer Wallbox nicht möglich ist. Da die Ladezeit lang ist, funktioniert es am besten, wenn das Auto über Nacht und den Großteil des nächsten Tages stehen kann. Bei einer täglichen Fahrstrecke von 30–50 km und der Möglichkeit, das Auto jede Nacht aufzuladen, reicht eine Level-1-Ladestation aus. Achten Sie auf die Qualität der Steckdose, ein ordentliches Kabelmanagement und die Wärmeentwicklung. Vermeiden Sie in Reihe geschaltete Verlängerungskabel. Level-2-Laden: der ideale Zeitpunkt für den AlltagDas Laden mit Level-2-Anschluss erfolgt je nach Region und Hardware mit 240 V ein- oder dreiphasig. Die typische Ladeleistung liegt zwischen ca. 7,4 und 22 kW und ist durch das fahrzeuginterne Ladegerät begrenzt. Für viele Autofahrer bietet das Laden mit Level-2-Anschluss das beste Verhältnis von Ladegeschwindigkeit, Kosten und Batterielebensdauer. Nutzen Sie Level 2 für das tägliche Laden zu Hause oder das regelmäßige Laden am Arbeitsplatz. Rechnen Sie mit einer Reichweite von ca. 32–64 km pro Stunde bei ca. 7,4 kW und mehr mit höheren Ladeleistungen des Onboard-Ladegeräts. Berücksichtigen Sie Kabellänge, Handhabung der Steckverbinder, Schutzart des Gehäuses und eine fachgerechte Installation. Ein separater Stromkreis und ein geeigneter Schutz verbessern die Zuverlässigkeit. Wenn Sie Komponenten vergleichen oder einen Standort planen, kann Ihnen ein erfahrener Anbieter wie Workersbee EV Connectors helfen, die passenden Kabel, Steckverbinder und Gehäuse für Ihre klimatischen Bedingungen und Ihren Ladezyklus auszuwählen. Level 3 / DC-Schnellladung: Praktisch für Roadtrips, nicht für den täglichen GebrauchGleichstrom-Schnellladen (oft als DCFC bezeichnet) ist für zeitkritische Ladevorgänge ausgelegt. Die Ladeleistung der Ladestationen reicht von ca. 50 kW bis 350 kW, die tatsächliche Höchstleistung hängt jedoch vom Fahrzeug ab. Viele Autos laden am schnellsten zwischen 20 und 60 Prozent Ladezustand; der Ladevorgang verlangsamt sich dann mit zunehmender Batteriefüllung und steigender Temperatur. Planen Sie auf Reisen kürzere Ladestopps und trennen Sie das Fahrzeug bei etwa 80 Prozent Ladezustand vom Ladekabel, es sei denn, Sie müssen bis zum nächsten Stopp weiterfahren. Öffentliches Laden birgt einige Unwägbarkeiten: Überlastung der Ladestationen, Lastverteilung, niedrige Ladeakkutemperaturen und Ladeunterbrechungen. Konditionieren Sie Ihre Batterie vor, sofern Ihr Fahrzeug dies unterstützt, insbesondere bei Kälte. Der Preis pro kWh oder pro Minute kann höher sein als bei Level 2. Nutzen Sie daher Schnellladestationen (DCFC) für die Fahrt und Level 2 am Zielort, wenn es die Zeit erlaubt.  Warum sich der Ladevorgang nach etwa 80 Prozent verlangsamtDie Ladekurven werden durch die Batteriechemie und Sicherheitsgrenzen bestimmt. Zu Beginn eines Gleichstrom-Schnellladevorgangs kann die Ladestation eine hohe Leistung bereitstellen, da die Zellen die Ladung schnell aufnehmen können. Mit steigendem Ladezustand erhöht sich der Innenwiderstand, und das Batteriemanagementsystem reduziert den Strom, um die Wärmeentwicklung zu begrenzen und Überspannung zu vermeiden. Diese Reduzierung wird als Ladeabfall bezeichnet. Je näher der Ladezustand an die Vollladung heranreicht, desto langsamer erfolgt die zusätzliche Prozentladung. Ladekurve: AbbildungshinweiseEin Liniendiagramm: Die horizontale Achse zeigt den Ladezustand (0–100 %), die vertikale Achse die Ladeleistung (kW). Die Kurve erreicht etwa in der Mitte des Ladezustands ein Maximum, hält kurz an, fällt dann bei ca. 60–70 % ab und flacht allmählich bis 100 % ab. Markierungen: „Maximum“, „Abflachung“ und „Abflachung“. Eine gestrichelte vertikale Linie bei ca. 80 % markiert einen praktischen Punkt zum Abstecken des Akkus.  Was bestimmt wirklich Ihre Ladegeschwindigkeit?Maximaler Ladestrom des Fahrzeugs. Der bordeigene Wechselstromlader und die Gleichstrombegrenzung Ihres Autos stellen die ersten Hürden dar. Zwei Autos an derselben Ladestation zeigen oft unterschiedliche Ladegeschwindigkeiten an. Anklagepunkt. Die höchsten Gleichstromraten treten üblicherweise im mittleren Ladezustandsbereich auf. Oberhalb von ca. 80 % überwiegt der Leistungsabfall. Unterhalb von ca. 10 % begrenzen einige Akkus die Leistung ebenfalls, bis die Temperatur ansteigt. Temperatur- und Wärmemanagement.Das Laden bei Kälte verlangsamt chemische Reaktionen. Vorkonditionierung und warme Umgebungsbedingungen verkürzen die Ladezeit. Bei Hitze kann das System die Leistung begrenzen, um den Akku zu schützen. Sowohl das Laden bei Kälte als auch an heißen Tagen profitiert von einer guten Planung. Kraftwerksleistung und Lastverteilung.Ein 150-kW-Verteilerkasten kann zwei Anschlüsse versorgen. Sind beide Anschlüsse aktiv, kann die Leistung an jedem Anschluss reduziert sein. Beachten Sie gegebenenfalls die Hinweise auf dem Bildschirm.  Einfacher EntscheidungsleitfadenTägliches Pendeln.Das Laden mit Level 2 ist für die meisten Autofahrer Standard. Einfach zu Hause oder am Arbeitsplatz anschließen und die für den Tag zurückgelegten Kilometer in wenigen Stunden wieder aufladen. Roadtrips.Nutzen Sie DC-Schnellladung, um im mittleren Bereich der Ladekurve zu bleiben. Fahren Sie bei etwa 10–20 % Akkuladung an, laden Sie auf etwa 60–80 % und fahren Sie dann los. Falls Ihr Hotel oder Ihr Zielort über eine Ladestation (Level 2) verfügt, laden Sie dort über Nacht. Wohnungen und abwechslungsreiche Tagesabläufe.Kombinieren Sie das Laden an einer Normalstation (Level 2) am Arbeitsplatz mit gelegentlichem Schnellladen (DCFC), wenn Sie für Erledigungen oder Wochenendpläne schnell etwas nachladen müssen. Konstanz ist wichtiger als maximale Ladeleistung.  Praktische Tipps, um Zeit zu sparen und die Packung zu schützenBeginnen Sie Schnellladevorgänge mit Gleichstrom, wenn der Akku möglichst zwischen 20 und 60 Prozent geladen ist. In diesem Bereich erzielen Sie oft die beste Ladeleistung und die kürzesten Ladezeiten. Im Winter sollten Sie den Akku vor dem Schnellladen vorwärmen. Laden Sie Ihren Akku nicht ständig vollständig (DCFC), es sei denn, Sie benötigen die maximale Reichweite. Nutzen Sie stattdessen am Zielort Schnellladen (Level 2), um den Akku leise aufzuladen. Achten Sie darauf, dass die Kabel nicht aufgerollt sind und keine scharfen Kanten berühren. Achten Sie außerdem auf den korrekten Sitz und das Einrasten der Stecker. Diese Gewohnheiten schonen den Akku und sorgen für planbarere Ladezeiten.  Häufig gestellte FragenWie lange dauert das Laden eines 60-kWh-Akkus mit Level 2?Teilen Sie die benötigte Batterieenergie durch die nutzbare Leistung. Wenn Sie bei einer 7,4-kW-Anlage etwa 40 kWh nachladen, rechnen Sie mit einer Ladezeit von ca. 5–6 Stunden. Höhere Ladekapazitäten des Bordladegeräts verkürzen die Ladezeit; kälteres Wetter verlängert sie. Warum verlangsamt sich das DC-Schnellladen nach 80 Prozent?Zellen nehmen bei hohem Ladezustand Ladung langsamer auf. Das Batteriemanagementsystem reduziert den Strom, um Wärme und Spannung zu regulieren. Diese Stromreduzierung beugt Überlastung vor und verlängert die Batterielebensdauer. Was begrenzt meine Ladegeschwindigkeit beim Elektroauto: das Auto oder das Ladegerät?Beides ist wichtig, aber in der Regel entscheidet das Fahrzeug. Bei Wechselstrom begrenzt das Bordladegerät die Leistung. Bei Gleichstrom bestimmt der niedrigere Wert aus Ladestationsleistung und Fahrzeug-Grenzwert die maximale Leistung. Anschließend wird das Ergebnis durch Anpassung an die Ladekurve und die Temperatur feinjustiert. Ist Schnellladen schlecht für die Batterielebensdauer?Gelegentliches Schnellladen (DCFC) ist normal. Wiederholtes, schnelles Laden eines heißen Akkus kann den Verschleiß beschleunigen. Planen Sie Ihre Ladesitzungen im effizienten mittleren Ladezustandsbereich, führen Sie im Winter eine Vorkonditionierung durch und nutzen Sie für das regelmäßige Laden eine Schnellladestation (Level 2). Welche Reichweite in Kilometern kann ich zu Hause pro Ladestunde erwarten?Bei einer Leistung von ca. 7,4 kW erreichen viele Fahrzeuge eine Reichweite von etwa 20–30 Meilen pro Ladestunde. Wirkungsgrad, Umgebungstemperatur und Akkugröße beeinflussen diesen Wert. Dreiphasensysteme mit 11–22 kW Bordladegeräte kann pro Stunde zusätzlich berechnet werden. Wie lange dauert das Schnellladen mit Gleichstrom auf 80 %?Viele Fahrzeuge laden ihren Akku an einer 150-kW-Ladestation mit warmem Akku in 15–30 Minuten um ca. 20–60 % auf. Bei kaltem Wetter oder an gemeinsam genutzten Verteilerkästen sollte die Ladezeit länger sein. Nutzen Sie die Tabelle oben als Schnellauswahl. Ordnen Sie Fahrzeuge und Anwendungsfälle der richtigen Ebene zu und planen Sie dann für eine stabile Stromversorgung, sichere Verkabelung und gute Kabelergonomie.   Wenn Sie Hardware für gemischte Fahrzeugflotten oder öffentliche Standorte spezifizieren, stimmen Sie Steckverbindersätze, Kabelquerschnitte und die erwartete Betriebsdauer ab. Ein Komponentenpartner mit Erfahrung in Anwendungen mit hoher Beanspruchung – wie z. B. Workersbee DC-Ladelösungen—kann dabei helfen, Steckverbinder, Kabel und Zubehör auf Klima, Lastprofile und Wartungspraktiken abzustimmen.

InhaltLadeoptionen für ZuhauseWie lange dauert der Ladevorgang?Kosten: Ausrüstung, Arbeitskräfte, StromInstallation & GenehmigungenIntelligente Tarife, Fahrplangestaltung und LastmanagementWohnungen & Lösungen ohne EinfahrtBatteriegesundheit und -sicherheitSolar, Speicher & V2X (optional)Häufig gestellte Fragen  Ladeoptionen für ZuhauseHauptbegriffe:Heimladung von Elektrofahrzeugen, Ladegerät für Elektrofahrzeuge, tragbares Ladegerät für Elektrofahrzeuge, Level 1 vs. Level 2Zu Hause verwendet man typischerweise AC-Ladung:Stufe 1 (120 V, Nordamerika)Lädt an einer normalen Haushaltssteckdose. Langsam, aber einfach. Gut geeignet für geringe Tageskilometer oder zum Aufladen über Nacht.Stufe 2 (240 V einphasig / 230 V in vielen Regionen)Die gängigste Wahl für Zuhause: üblicherweise 3,6–7,4 kWauf einphasig; 11–22 kWwo Drehstrom verfügbar ist.DC-Schnellladung zu HauseAufgrund der Kosten, des Strombedarfs und des Platzbedarfs/der Geräuschentwicklung sind sie selten. Die meisten Hausbesitzer installieren keine Gleichstrom-Schnellladegeräte.Der OBC-EngpassIhre Elektrofahrzeuge Bordladegerät (OBC)Die Ladeleistung des Wechselstromsystems ist begrenzt. Wenn der Bordcomputer des Fahrzeugs 7,4 kW liefert, beschleunigt eine 22-kW-Wallbox den Wechselstromladevorgang nicht.  Vergleich der LadeoptionenEbeneTypische Leistung (kW)Add-Range (mi/h)*VorteileNachteileAm besten geeignet fürStufe 1 (120 V)1.2–1.9~3–5Am günstigsten ist es, mit einer beliebigen (geeignet dimensionierten) Steckdose zu beginnen.Langsam; kann alte Steckdosen belasten.Leichte tägliche Fahrten, MieterStufe 2 (einphasig)3,6–7,4~15–30Schneller Versand über Nacht; breite KompatibilitätErfordert einen separaten Stromkreis/Installateur.Die meisten HaushalteStufe 2 (dreiphasig)11–22~35–60Sehr schnelle Klimaanlage zu Hause (sofern unterstützt).Dreiphasenstrom erforderlich; Bordcomputer im Fahrzeug kann Einschränkungen aufweisenHohe tägliche Fahrleistung, EU-Häuser*Die Umrechnungsfaktoren dienen lediglich der Planung; die tatsächlichen Ergebnisse variieren je nach Fahrzeugeffizienz und Bedingungen.  Wie lange dauert der Ladevorgang?Hauptbegriffe:Ladezeit für Elektrofahrzeuge zu Hause, wie lange dauert das Laden eines Elektrofahrzeugs zu Hause, Ladezeit an einer Level-2-Ladestation, Ladezeit bei 7,4 kWEinfache Formel:Zeit (Stunden) ≈ (Zuzuführende Energie in kWh) ÷ (Effektive Leistung in kW)Wo:Zuzuführende Energie (kWh)= Batteriekapazität × (Ziel-SOC − Start-SOC)Effektive Leistung (kW)= min(Ladeleistung, OBC-Grenze) × Wirkungsgradfaktor (≈0,9)  Beispiel einer Zeitmatrix (Schätzungen)Annahmen: Wirkungsgrad 90%; OBC ≥ Ladeleistung.Batterie (kWh)Von 20 % bis 80 %3,6 kW7,4 kW11 kW22 kW4024 kWh~7,4 h~3,6 h~2,4 h~1,2 h6036 kWh~11,1 h~5,3 h~3,5 Stunden~1,8 h8048 kWh~14,8 h~7,0 h~4,7 Stunden~2,4 h10060 kWh~18,5 Stunden~8,8 h~5,9 h~3,0 hRealitätscheck:Kaltes Wetter kann den Ladevorgang verlangsamen; viele Elektrofahrzeuge erreichen fast die volle Ladung. Die meisten Besitzer zielen darauf ab ~80%für den täglichen Gebrauch.   Kosten: Ausrüstung, Arbeitskräfte, StromHauptbegriffe:Kosten für das Laden eines Elektrofahrzeugs zu Hause, Kostenrechner für das Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause, Ladekosten pro kWh, Laden von Elektrofahrzeugen außerhalb der Spitzenzeiten, zeitvariabler ElektrofahrzeugtarifAufschlüsselung der Vorabkosten (typische Komponenten)ArtikelNiedrigTypischHochAnmerkungenHardware der Stufe 2———Der Preis variiert je nach Ausstattung (Kabelverbindung, Display, App).Montage & Zubehör———Sockel, Halterung, WetterschutzElektrische Materialien———Kabel/Leitungsrohr, Leistungsschalter, FI-Schutzschalter/Fehlerstromschutzschalter (RCD), falls erforderlichPanel-Upgrade (falls erforderlich)———Nur wenn die vorhandenen Kapazitäten nicht ausreichenGenehmigung/Inspektion———GemeindeabhängigArbeitsleistung (zugelassener Elektriker)———Beeinflusst von Lauflänge und Komplexität(Fügen Sie die Zahlen in lokaler Währung ein, sobald Sie Ihren Markt abgegrenzt haben.)  Installation & GenehmigungenHauptbegriffe:Installation von Heimladestationen für Elektrofahrzeuge, Genehmigung für Ladestationen für Elektrofahrzeuge, Aufrüstung des Schaltschranks für Ladestationen für Elektrofahrzeuge, 240-V-Laden von Elektrofahrzeugen, NEMA 14-50 (NA), Einphasen- vs. Dreiphasenstrom (EU/UK) Eine sichere, vorschriftsmäßige Installation schützt Ihre Anlage, Ihr Eigentum und Ihre Garantie. Planen Sie mit einem zugelassener Elektrikerund passen Sie Ihre Steckerstandard(z.B, J1772/Typ 1in Nordamerika Typ 2in weiten Teilen Europas; NACSentsteht in Nordamerika).  Installations-ChecklisteSchrittEigentümer / InstallateurStatusAnmerkungenLastberechnung und PaneelkapazitätElektriker☐Nennleistung des Hauptschalters, ReservekapazitätStandort und Kabelführung auswählenEigentümer + Elektriker☐Garage/Einfahrt; WitterungseinflüsseSchaltung und Schutz auswählenElektriker☐Sicherungsgröße, FI-Schutzschalter/RCD, DrahtstärkeGenehmigungsantrag (falls erforderlich)Eigentümer/Elektriker☐GemeinderegelnInstallation und InbetriebnahmeElektriker☐Test unter Last; Stromkreis beschriftenEndabnahme und ÜbergabeBehörde/Elektriker☐Dokumente und Fotos aufbewahren Anschlussmöglichkeiten:J1772 (Typ 1), Typ 2, CCS1/CCS2 Kabel und NACS Adapter/Kabel – passend zum Fahrzeug und zur Region.  Intelligente Tarife, Fahrplangestaltung und LastmanagementHauptbegriffe:Intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen, zeitgesteuertes Laden von Elektrofahrzeugen, Ladeinfrastruktur mit Lastausgleich, Laden von Elektrofahrzeugen außerhalb der Spitzenzeiten, Laden von Elektrofahrzeugen zum NachttarifZeitabhängige Tarife (TOU) / Nachttarife:Die Abrechnung sollte in günstigere Zeitfenster außerhalb der Spitzenzeiten verlagert werden.Terminplaner:Legen Sie Start-/Stoppzeiten oder Abfahrtszeiten fest, um die Vorbereitungen zu treffen und die Vorbereitungen kurz vor der Abfahrt abzuschließen.Lastverteilung:Stimmen Sie die Einsätze mit anderen großen Haushaltsgeräten (Heizung, Lüftung, Klimaanlage, Backofen, Trockner) ab, um unnötige Anrufe zu vermeiden.Solaranpassung (optional):Wenn Sie eine Photovoltaikanlage besitzen, synchronisieren Sie das Laden mit dem erzeugten Überschuss. Kleine Installationen, große Wirkung: Für viele Haushalte genügt es einfach Vermeiden Sie die Zeit zwischen 16 und 21 Uhr.und Aufladen über NachtDadurch werden die meisten Einsparungen erzielt.  Wohnungen & Lösungen ohne EinfahrtHauptbegriffe:Elektrofahrzeugladen in der Wohnung, Elektrofahrzeugladen in der Eigentumswohnung, Elektrofahrzeugladen ohne Einfahrt, Elektrofahrzeugladen am Straßenrand, Elektrofahrzeugladen in der GemeinschaftsgarageLadegeräte für den Arbeitsplatz / die öffentliche Ladestation:Nutzen Sie die Parkplätze tagsüber.Nachrüstungen für Eigentumswohnungen/Wohneigentumsgemeinschaften:Mess- und Abrechnungsrichtlinien können die Abrechnung anhand zugewiesener Standorte ermöglichen.Gemeinschaftsgaragen:Ein mobiles Gerät der Stufe 2 an einer dafür vorgesehenen, normgerechten Steckdose kann die Lücke schließen (beachten Sie die Bauvorschriften).Bordsteinkante / städtisch:Informieren Sie sich über lokale Programme in der Nähe von Mehrfamilienhäusern. Sicherheit geht vor: Kabel dürfen nicht über Gehwege verlegt werden. Verwenden Sie zugelassene Trassen und Kabelkanäle.  Batteriegesundheit und -sicherheitHauptbegriffe:Optimaler Ladezustand für tägliches Laden, Aufladen bis 80 Prozent, sicheres Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause, IP-Schutzart für Outdoor-LadegeräteTagesziel:Viele Eigentümer setzen ~70–80%für den täglichen Gebrauch.Reisetage:Laden Sie Ihren Akku kurz vor Ihrer Abreise auf 100 % auf.Vermeiden Sie Tiefenzyklen.Wenn möglich, sollte die Packung temperiert bleiben.Outdoor-Ausrüstung:Suchen Sie nach geeigneten IP-/Wetterschutzund Zugentlastung an den Kabeln.Im Zweifelsfall:Konsultieren Sie die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs und einen qualifizierten Elektriker.   Solar, Speicher & V2XHauptbegriffe:Elektrofahrzeugladung mit Solarenergie, Solar-Elektrofahrzeugladegerät, Heimspeicher und Elektrofahrzeug, V2H/V2G-HeimladungPV + EV:Maximieren Sie den Eigenverbrauch, indem Sie den Ladevorgang mit der Mittagssonne abstimmen (oder ihn nachts planen, wenn die Tarife günstiger sind).Heimbatterien:Solarzellenpuffer für das Laden am Abend; Kosten gegen Tarifeinsparungen abwägen.V2H/V2G:Neue Optionen, die kompatible Fahrzeuge, bidirektionale Hardware und die Genehmigung durch die Versorgungsunternehmen erfordern.  Häufig gestellte FragenWie lange dauert das Aufladen eines Elektrofahrzeugs zu Hause?Batteriekapazität kWh × (Zielwert − Startwert) ÷ Effektive kW. Ist ein 7,4-kW-Heimladegerät ausreichend?Für die meisten Haushalte ja – insbesondere bei nächtlichem Laden. Der Bordcomputer Ihres Autos begrenzt die Ladegeschwindigkeit im Wechselstrombereich möglicherweise ohnehin. Kann ich eine normale Steckdose benutzen?Stufe 1 (120 V) eignet sich für den leichten täglichen Gebrauch. Stellen Sie sicher, dass Steckdose und Stromkreis in einwandfreiem Zustand und entsprechend abgesichert sind. Benötige ich eine Genehmigung?Oft erforderlich bei neuen Stromkreisen oder Schaltschrankarbeiten. Beachten Sie die örtlichen Vorschriften und beauftragen Sie einen zugelassenen Elektriker. J1772 vs Typ 2 vs NACS—was brauche ich?Passen Sie Ihre RegionUnd FahrzeugeinlassViele nordamerikanische Autos verwenden J1772für AC (NACS entsteht); ein Großteil Europas nutzt Typ 2. Wann ist der günstigste Zeitpunkt zum Aufladen?Normalerweise über Nacht außerhalb der SpitzenzeitenStunden mit zeitvariablen Tarifen. Nutzen Sie die Terminplanung zur Automatisierung.  Bereit für unkompliziertes Laden zu Hause? Entdecken Sie die flexiblen Heim- und tragbaren Ladegeräte von Workersbee und erhalten Sie eine Beratung, die zu Ihrem Stromverteiler, Steckerstandard und Ihrer Parkplatzsituation passt. Tragbare Ladegeräte durchsuchen: Tragbares Ladegerät für Elektrofahrzeuge, Ladegerät für Elektroautos, Lieferanten von 16-A-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge

Eine häufige Frage unter Fahrern von ElektrofahrzeugenWenn Sie vor Kurzem auf ein Elektrofahrzeug (EV) umgestiegen sind, haben Sie sich wahrscheinlich schon folgende Fragen gestellt: Kann ich mein Auto benutzen, während es lädt?Viele Besitzer von Elektrofahrzeugen fragen sich, ob es sicher ist, die Klimaanlage einzuschalten, Musik zu hören oder im Auto zu sitzen, während es an die Ladestation angeschlossen ist. Andere fragen sogar, ob das Fahrzeug während des Ladevorgangs gefahren werden kann. Die kurze Antwort lautet: Ja, das kann man normalerweise Schalten Sie Ihre Elektrofahrzeugsysteme während des Ladevorgangs ein. - Aber no, Sie können nicht Fahr es.Lasst uns untersuchen, warum das so ist, was während des Ladevorgangs passiert und wie man ihn sicher durchführt.  Was passiert, wenn Ihr Elektrofahrzeug geladen wird?Wenn ein Elektrofahrzeug an die Steckdose angeschlossen ist, Batteriemanagementsystem (BMS)Es übernimmt die Kontrolle. Es reguliert Spannung, Stromstärke und Temperatur, um einen sicheren Energiefluss vom Ladegerät zum Akku zu gewährleisten. Gleichzeitig schalten die meisten Elektrofahrzeuge ihre Akkus automatisch ein. Antriebssystem verriegelnDadurch wird verhindert, dass sich das Auto bewegt, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist.Es gibt drei Hauptladestufen:Stufe 1(Standard-Haushaltssteckdose) – langsames Laden über Nacht.Stufe 2(spezielles Netzteil) – schneller, typisch für Zuhause oder den Arbeitsplatz.DC-Schnellladung – sehr hohe Leistung, wie sie in öffentlichen Bahnhöfen vorkommt. Jede Stufe verfügt über eine integrierte Kommunikationsschnittstelle zwischen Ladegerät und Fahrzeug, um die Stromversorgung sicher zu regeln.  Was Sie während des Ladevorgangs tun können – und was nicht.„Das Auto benutzen“ kann Verschiedenes bedeuten. Man kann es zwar nicht fahren, aber viele seiner Systeme lassen sich trotzdem nutzen, während es an die Ladestation angeschlossen ist.✅ Sie können bedenkenlos:Schalten Sie die InfotainmentsystemMusik hören oder Einstellungen überprüfen.Verwenden Klimaanlagezum Vorkühlen oder Vorheizen der Kabine (eine gängige Funktion von Elektrofahrzeugen).Einschalten Innenbeleuchtungoder kleine Geräte über USB-Anschlüsse aufladen.Den Ladefortschritt können Sie im Dashboard oder in der mobilen App verfolgen. Sie können nicht:Schalten Sie in den Vorwärts- oder Rückwärtsgang.Bewegen Sie das Fahrzeug (die meisten Autos sind in Parkstellung gesperrt).Den Motor oder die regenerative Bremsanlage aktivieren. Moderne Elektrofahrzeuge sind aus gutem Grund so konstruiert. Wenn Sie das Auto während des Ladevorgangs einschalten, nutzt das Fahrzeug lediglich Netzstrom oder Batteriestrom für begrenzte Systeme und hält dabei einen sicheren Ladestrom aufrecht.  Ist es sicher, den Motor während des Ladevorgangs anzulassen?Im Allgemeinen ja – solange Sie verwenden zertifizierte AusrüstungUnd hochwertige Kabel.Sicherheitsrisiken entstehen in der Regel dann, wenn Kabel, Stecker oder Ladegerät minderwertig oder beschädigt sind.Zu den potenziellen Risiken gehören:Überhitzungaufgrund mangelhafter Kabelisolierung.Aktuelle Stoßwellenwenn gleichzeitig Hochleistungssysteme (wie Heizgeräte) verwendet werden.Verringerte Ladeeffizienzwenn Energie zum Betrieb von Zubehör benötigt wird.  Szenarien für das Laden zu Hause vs. an öffentlichen OrtenAuch die Umgebung, in der das Auto geladen wird, beeinflusst, was Sie tun können, während es angeschlossen ist. Zu HauseDie Stromstärken sind in der Regel niedriger (16–32 A), sodass es sicher ist, im Auto zu sitzen, wenn Systeme wie Klimaanlage oder Sitzheizung eingeschaltet sind.Da der Strom konstant ist, hat die Verwendung von kleinerem Zubehör keinen merklichen Einfluss auf die Ladezeit.A Wandladegerät, wie z. B. solche, die kompatibel sind mit Workersbee Level 2 Ladekabel, bietet zuverlässiges Laden über Nacht mit integrierten Sicherheitsfunktionen. An öffentlichen SchnellladestationenDie Leistung ist wesentlich höher (bis zu 350 kW).Bei einigen Fahrzeugen werden aus Sicherheitsgründen die meisten Bordsysteme automatisch deaktiviert.Es wird empfohlen, sich nicht lange im Fahrzeug aufzuhalten oder Funktionen mit hoher Belastung zu nutzen. Die Verwendung ordnungsgemäß zertifizierter öffentlicher Ladegeräte und Kabel gewährleistet einen sicheren Betrieb in beiden Umgebungen.  Kann man gleichzeitig fahren und laden?Diese Frage taucht immer wieder auf – und die Antwort lautet: no, zumindest noch nicht.Rein physikalisch gesehen kann ein an eine stationäre Stromquelle angeschlossenes Auto nicht sicher bewegt werden. Die Stecker sind so konstruiert, dass sie einrasten und die Stromzufuhr sofort unterbrechen, sobald sie abgezogen werden. Allerdings gibt es eine neue Technologie, die als bekannt ist Dynamisches kabelloses Laden(oder Laden während der Fahrt) wird derzeit in Teilen Europas und Asiens getestet. Diese Systeme nutzen unter der Fahrbahnoberfläche eingebettete Spulen, um während der Fahrt drahtlos Energie an das Fahrzeug zu übertragen.  Bewährte Verfahren für sicheres und effizientes LadenDamit sowohl Ihr Auto als auch Ihr Ladegerät in Top-Zustand bleiben, befolgen Sie diese einfachen Tipps:Verwenden Sie zertifizierte Kabel und Steckverbinder. — Achten Sie auf CE-, UL- oder TÜV-Prüfzeichen.Vermeiden Sie den Betrieb unnötiger Systeme.(wie z. B. Sitzheizungen mit hoher Heizleistung) während des Ladevorgangs.Überprüfen Sie die Temperatur Ihres Kabels und Steckers.gelegentlich.Für gute Belüftung sorgeninsbesondere in geschlossenen Garagen.Befolgen Sie die Ladeanleitung Ihres Herstellers.um die Batterieleistung zu erhalten.  Häufig gestellte FragenKann ich die Klimaanlage oder die Heizung benutzen, während mein Elektrofahrzeug geladen wird?Ja. Die meisten Elektrofahrzeuge ermöglichen die Vorkonditionierung im angeschlossenen Zustand, indem sie den Strom direkt aus dem Stromnetz anstatt aus der Batterie beziehen. Verlangsamt die Nutzung des Autos den Ladevorgang?Geringfügig – die Verwendung großer Systeme kann geringe Energiemengen umleiten, aber bei Ladegeräten der Stufe 2 oder höher ist dies vernachlässigbar. Kann man während des Ladevorgangs gefahrlos im Auto sitzen?Ja, vorausgesetzt, Sie verwenden zertifizierte Geräte und der Bereich ist gut belüftet. Kann ich während des Ladevorgangs Auto fahren?Nein. Sobald der Ladevorgang beginnt, wird das Antriebssystem aus Sicherheitsgründen gesperrt.  Sicher in der Anwendung – mit der richtigen AusrüstungKann man sein Elektroauto also während des Ladevorgangs benutzen?Absolut – solange Sie die Grenzen kennen. Sie können Bordsysteme wie Klimaanlage oder Infotainment bedenkenlos bedienen, sollten das Auto aber während des Ladevorgangs niemals fahren oder bewegen. Sicherheit hängt stets von der Qualität der Ausrüstung ab. zertifizierte, hochwertige Steckverbinder und Ladegeräte, wie jene, die von Arbeiterbienegewährleistet optimale Leistung und absolute Sorgenfreiheit.  Erfahren Sie mehr über intelligentes und sicheres LadenSicheres Laden beginnt mit der richtigen Technologie.Wenn Sie mehr erfahren möchten über zuverlässige Ladelösungen für Elektrofahrzeuge, erkunden Workersbees Sortiment an zertifizierten Ladegeräten, Kabeln und Steckern — entwickelt, um internationale Sicherheitsstandards zu erfüllen und sowohl den Ladebedarf von Privathaushalten als auch von Unternehmen zu decken. Mit Innovation, die auf Qualität und Sicherheit basiert, Arbeiterbienehilft jedem Fahrer von Elektrofahrzeugen Intelligenter, sicherer und schneller laden.

Sie sind nicht identisch. Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit ist durch den niedrigsten der drei folgenden Werte begrenzt: die Kapazität Ihres Hausstromkreises multipliziert mit der Nennausgangsleistung des Ladegeräts multipliziert mit der Leistung des Onboard-Ladegeräts (OBC) Ihres Fahrzeugs. Darüber hinaus unterscheiden sich die Geräte hinsichtlich Installationsart, intelligenter Funktionen, Wetterschutz und Steckertyp.  Die Ladeleistung ist nicht gleichAmpere werden in Kilowatt (kW) umgerechnet, indem man Volt × Ampere ÷ 1000 multipliziert. Bei einer typischen 240-V-Stromversorgung entsprechen 32 A etwa 7,7 kW, 40 A etwa 9,6 kW und 48 A etwa 11,5 kW. Einige festverdrahtete Modelle unterstützen bis zu 80 A (≈19,2 kW), dies ist jedoch nur dann sinnvoll, wenn Ihre Verteilerdose, der Stromkreis, die Verkabelung und das Fahrzeug dies zulassen.Die meisten Haushalte benötigen für einen separaten Ladestromkreis (Level 2) eine Absicherung zwischen 40 und 60 Ampere. Da das Laden von Elektrofahrzeugen eine kontinuierliche Last darstellt, gilt die Faustregel, dass für den Dauerladevorgang nicht mehr als 80 % der Nennleistung des Sicherungsautomaten genutzt werden sollten. Ein 50-A-Sicherungsautomat unterstützt daher etwa 40 Ampere Dauerladung; ein 60-A-Sicherungsautomat unterstützt etwa 48 Ampere. Wann sind 19,2 kW sinnvoll? Wenn Sie über die entsprechende Servicekapazität verfügen, eine kurze Verkabelung haben, ein Fahrzeug mit einem leistungsstarken Bordcomputer (OBC) besitzen und Fahrzeuge schnell abwickeln müssen. Wenn der Bordcomputer Ihres Fahrzeugs – wie bei vielen Fahrzeugen – maximal 7,2–11 kW liefert, ändert eine Ladeleistung von über 48 A nichts an der tatsächlichen Ladegeschwindigkeit.  AMPS → kW → Stromkreis → typischer AnwendungsfallLadegerät-Bewertung (A)Ungefähre Leistung in kW bei 240 VTypischer Leistungsschalter (A)Häufiger Anwendungsfall32~7,740Tägliches Laden zu Hause, die meisten PHEVs/BEVs40~9,650Schnelleres Laden zu Hause mit mittelgroßen Solarmodulen48~11,560Im oberen Preissegment für viele Häuser profitieren OBC-beschränkte Fahrzeuge.80 (festverdrahtet)~19,2100 (dediziert)Hochleistungswohnungen, gewerbliche/private Fahrzeugflotten, Fahrzeuge mit hohem Bordnetz   Steckertypen & KompatibilitätWenn Ihr Fahrzeug den J1772-Anschluss für die Klimaanlage nutzt, passt jedes J1772-Level-2-Gerät. Bei einem NACS/J3400-Anschluss benötigen Sie entweder ein NACS-kompatibles Gerät oder einen entsprechenden Adapter, je nachdem, was im Fahrzeug verbaut war und wo es vor Ort verfügbar ist. Fest angeschlossene Geräte (mit festem Kabel) sind praktisch und ordentlich; steckbare Ausführungen ermöglichen den Anschluss austauschbarer Kabel und vereinfachen so den Austausch.Die Kabellänge ist wichtig: Ist das Kabel zu kurz, ist es unhandlich; ist es zu lang, ist es schwerer und anfälliger für Beschädigungen. Eine gute Zugentlastung und die richtige Positionierung der Aufhängung verlängern die Lebensdauer des Kabels. Bei Garagen im Vergleich zu Außenauffahrten sollten Sie die Kabelführung, Tropfschlaufen und den vor Regen und Sonne geschützten Standort des Griffs berücksichtigen.  Intelligent vs. einfachIntelligente Funktionen automatisieren die Routineaufgaben. Dank der Zeitplanfunktion können Sie außerhalb der Spitzenzeiten laden und den Ladevorgang abschließen, bevor Sie Ihre Wohnung verlassen. Die Zähleranzeige zeigt den Stromverbrauch (kWh) und die Kosten an. Die Lastverteilung ermöglicht den Betrieb von zwei oder mehr Ports an einem Stromkreis, ohne dass Sicherungen auslösen. Firmware-Updates beheben Fehler und erweitern den Funktionsumfang kontinuierlich.Einige neuere Ökosysteme werben mit bidirektionaler Datenübertragung (Fahrzeug-zu-Haus oder Fahrzeug-zu-Stromnetz). Ob Sie diese nutzen können, hängt von Ihrem Fahrzeug, Ihrer Hausinstallation und den örtlichen Bestimmungen ab.Ein Basisgerät ist nach wie vor sinnvoll, wenn Sie Festpreise haben, nur ein Auto besitzen und eine unkomplizierte Einrichtung bevorzugen. Intelligente Systeme sind dann von Vorteil, wenn Sie zeitabhängige Tarife nutzen, eine Stromleitung mit anderen teilen oder Daten und Fernsteuerung benötigen.  Installations- und SicherheitsgrundlagenFestverdrahtete Installationen sind ordentlich und unterstützen höhere Ströme; Steckdosengeräte (NEMA 14-50 oder 6-50) sind flexibel und einfacher auszutauschen. Beachten Sie die Regeln zur Reduzierung der Stromstärke bei Dauerlasten und die Stromgrenzen des Steckers – kombinieren Sie nicht zwei Geräte gleichzeitig. 48-A-Ladegerät mit einer 14-50-Steckdose und erwarten Sie 48 A Dauerstrom.Vor der Verlegung von Leitungen sollten Sie die Kapazität des Verteilerkastens, die verfügbaren Sicherungsplätze, die Anschlussgröße und den Leitungsweg vom Verteilerkasten zum Montageort prüfen. Lange Leitungswege und enge Rohrbiegungen verursachen zusätzliche Kosten und verringern die Raumhöhe.Für den Außenbereich benötigen Sie Gehäuse mit den entsprechenden Schutzarten (z. B. NEMA 3R, 4 oder 4X; oder IP66/67) und Prüfzeichen wie UL oder ETL. Ein Fehlerstromschutzschalter (FI-Schalter) ist erforderlich; moderne Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EVSE) regeln dies intern, Ihr Elektriker stellt jedoch sicher, dass das gesamte System den geltenden Vorschriften entspricht.Kabelmanagement dient teils der Sicherheit, teils der Langlebigkeit: Halterungen und Holster sorgen dafür, dass der Griff nicht auf dem Boden liegt, vermeiden Stolperfallen und reduzieren die Belastung des Kabels.  Wie lange wird es dauernLevel 2 umfasst etwa 7–19 kW. Eine mittelgroße Batterie eines batterieelektrischen Fahrzeugs (BEV) kann je nach effektiver Leistung in etwa vier bis zehn Stunden von einem niedrigen Ladezustand auf 80 % aufgeladen werden. Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) mit kleineren Akkus sind typischerweise in ein bis zwei Stunden vollständig geladen. Zwei kurze Beispiele:• OBC-limitiert: Ihr Auto akzeptiert maximal 7,2 kW. Selbst mit einem 48-A-Gerät an einem 60-A-Stromkreis werden Sie immer noch etwa 7,2 kW messen.•Schaltungsbegrenzt:Ihr Auto kann 11 kW aufnehmen, aber Sie haben ein 32-A-Gerät an einen 40-A-Stromkreis angeschlossen; Sie erhalten also ungefähr 7,7 kW.  MikrotischBatteriekapazität (kWh)Effektive kWUngefähre Stunden bis zu ~80%507,7~5,2607,7~6,3759.6~6,38211,5~5,710011,5~7,0(Die Schätzungen basieren auf der Annahme eines nahezu linearen Ladevorgangs im Wechselstrombetrieb; die tatsächlichen Ladezeiten variieren je nach Temperatur, anfänglichem Ladezustand (SOC) und Fahrzeugeinstellungen.)  EntscheidungsgrafikDenken Sie geradlinig:Hausstromkreis (Sicherungsautomat und Verkabelung in Ampere) → Ladeleistung des Elektrofahrzeugs (Ampere) → Bordcomputerleistung des Fahrzeugs (kW). Rechnen Sie die Ampere gegebenenfalls in kW bei 240 V um. Der kleinste dieser drei Werte ergibt Ihre effektive Ladeleistung. Teilen Sie anschließend die nutzbare Batteriekapazität (kWh) durch die effektive Ladeleistung (kW), um die Ladezeit zu schätzen.Kleine Anmerkungen am Rande: Es gilt die 80%-Regel für Dauerlast; sehr lange Kabelstrecken und hohe Umgebungstemperaturen können die Ergebnisse etwas verringern.  Häufig gestellte FragenSind Ladegeräte mit höherer Amperezahl immer schneller?Nicht automatisch. Die Ladegeschwindigkeit ist durch den niedrigsten der drei folgenden Werte begrenzt: die Leistung Ihres Stromkreises, die Nennleistung des Ladegeräts und die Leistung des On-Board-Ladegeräts (OBC) Ihres Fahrzeugs. Wenn Ihr OBC beispielsweise 7,2 kW hat, erreicht ein 48-A-Ladegerät an einem 60-A-Stromkreis maximal etwa 7,2 kW. Eine höhere Stromstärke bringt nur dann Vorteile, wenn alle drei Faktoren dies zulassen. Betrachten Sie Ampere als Reserve – Sie profitieren nur davon, wenn das restliche System diese nutzen kann. Ist für 48 A oder mehr eine feste Verkabelung erforderlich?In der Praxis ja. Steckdosen (z. B. NEMA 14-50/6-50) werden aufgrund der 80%-Regel für Dauerlasten und der Steckdosenbegrenzungen typischerweise mit 40 A Dauerstrom betrieben. Für einen Dauerstrom von 48 A schreiben die meisten Vorschriften und Hersteller eine Festverdrahtung an einem 60-A-Stromkreis mit entsprechend dimensionierten Leitern vor. Die Festverdrahtung reduziert zudem die Wärmeentwicklung an den Anschlüssen und beugt dem Verschleiß der Steckdosen vor. Kann ich es ganzjährig im Freien montieren?Das ist möglich, sofern Gerät und Installation dafür geeignet sind. Achten Sie auf Gehäuse mit der Schutzart NEMA 3R/4/4X oder IP66/67, ein UV-beständiges Kabel und eine Halterung, die den Griff vom Boden fernhält. Installieren Sie eine Tropfschleife, schließen Sie die Geräte in einem wetterfesten Gehäuse an und vermeiden Sie direkten Sprühnebel und stehendes Wasser. In schneereichen oder salzhaltigen Gebieten bieten Edelstahlkomponenten und ein 4X-Gehäuse einen besseren Korrosionsschutz. Lohnt sich eine Leistung von 19,2 kW (80 A) für den Heimgebrauch?Nur wenn drei Bedingungen erfüllt sind: Ihre Stromversorgung und Verkabelung können einen separaten Hochstromkreis unterstützen, Ihr Fahrzeug akzeptiert mehr als 11 kW Wechselstrom, und Sie profitieren spürbar von kürzeren Ladezeiten. Viele Fahrzeuge begrenzen die Wechselstromleistung auf 7–11 kW, sodass Sie keine Geschwindigkeitssteigerung feststellen würden. Hochstrominstallationen sind zudem teurer (Upgrade des Verteilerkastens, dickere Kabel, längere Leitungswege). Wenn Sie mehrere Elektrofahrzeuge nachts abwechselnd nutzen oder eine große Batterie und einen engen Zeitplan haben, kann sich dies lohnen. Wird NACS die J1772-Unterstützung für mein aktuelles Auto ersetzen?Keinesfalls so, dass Sie im Stich gelassen werden. Das Laden mit Wechselstrom bleibt während der Umstellung über Adapter und gemischte Infrastruktur weiterhin möglich. Wenn Sie ein Fahrzeug mit J1772-Anschluss besitzen, ist eine J1772-Wallbox nach wie vor eine sichere Wahl. Sollten Sie später auf ein Fahrzeug mit NACS-Anschluss umsteigen, können Sie bei einigen Geräten einen Adapter verwenden oder das Kabel austauschen. Achten Sie vorrangig auf Zertifizierung und Schutzart des Gehäuses, nicht auf das neueste Steckerlogo.  Was ändert sich in den Jahren 2025–2026?Leistungsstärkere Wechselstromladegeräte werden zusammen mit verbesserter Stromverteilung für Mehrfahrzeughaushalte und kleine Fahrzeugflotten auf den Markt gebracht. Einige Systeme erproben bidirektionale Ladefunktionen, doch eine breite, unkomplizierte Nutzung hängt weiterhin von kompatiblen Fahrzeugen und der passenden Hardware im Haus ab. Die Steckdosenlandschaften vereinheitlichen sich, doch das alltägliche Laden zu Hause bleibt unverändert: die richtige Stromstärke wählen, sauber installieren und die maximale Ladeleistung dem Bordcomputer überlassen.  Wählen Sie ein Ladegerät anhand dreier Kriterien: der sicheren Stromversorgung Ihres Fahrzeugs, der Nennausgangsleistung des Ladegeräts und des Bordcomputers (OBC). Entscheiden Sie anschließend, welche intelligenten Funktionen Sie benötigen, und stellen Sie sicher, dass Gehäuse und Kabelführung an Ihren Parkplatz passen. So vermeiden Sie Fehlkäufe, unzureichende Installation und Enttäuschungen hinsichtlich der Ladegeschwindigkeit im Alltag.

Was bedeutet EVSE?EVSE steht für Electric Vehicle Supply Equipment (Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge). Umgangssprachlich spricht man von einem Ladegerät, einer Ladestation oder einem Ladepunkt. EVSE ist die Hardware, die Strom sicher vom Stromnetz (oder aus einer Vor-Ort-Erzeugungsanlage) zum Fahrzeuganschluss leitet. Ein kurzer Überblick über die Begriffe schafft Klarheit: Ein Standort ist der physische Ort mit einem oder mehreren Parkplätzen; ein Port ist ein einzelner, jeweils nutzbarer Ausgang; ein Stecker ist der physische Anschluss am Ende des Kabels; und eine Ladestation (EVSE) ist das Gerät, das den Stromfluss steuert und schützt. Die Branche verwendet in Spezifikationen und Normen weiterhin den Begriff EVSE, da er neben der reinen Stromversorgung auch Sicherheitsfunktionen und Steuerungslogik betont.  So funktioniert esEs gibt zwei Ladeverfahren. Beim Wechselstromladen (AC) liefert die Ladestation (EVSE) sicheren Wechselstrom und die entsprechenden Signale, und das fahrzeuginterne Ladegerät (OBC) wandelt den Wechselstrom in Gleichstrom für die Batterie um. Beim Gleichstrom-Schnellladen erfolgt die Gleichrichtung extern: Das DC-Ladegerät liefert geregelten Gleichstrom direkt an die Batterie, wodurch die Ladeleistung deutlich höher sein kann. Jede Sitzung beginnt mit einem Handshake. Die Steuerleitung bestätigt die Kabelverbindung, prüft die Erdung, signalisiert den verfügbaren Strom und ermöglicht dem Fahrzeug, Start/Stopp anzufordern. Schutzeinrichtungen sind im Strompfad integriert: Schütz/Relais zur Leitungstrennung, Fehlerstromschutzschalter (FI-Schalter) zum Schutz vor Erdschlüssen, Überstromschutz und Temperatursensoren entlang des Kabels und des Steckers zur Vermeidung von Wärmeentwicklung. Ein Zähler erfasst den Stromverbrauch in kWh. Eine Steuereinheit führt die Firmware aus, zeigt den Status auf einem HMI oder LEDs an und verfügt über ein Netzwerkmodul, sofern das Gerät online ist. Gute Systeme planen auch für Offline-Zeiten. Bei einem Netzwerkausfall sorgen ein sicherer Standardstrom und lokale Start-/Stoppfunktionen für den reibungslosen Betrieb, und Fehlercodes stehen vor Ort zur schnellen Diagnose zur Verfügung.  LadezuständeNachfolgend finden Sie eine praktische Übersicht über die Leistungsstufen, die typische Leistung, wo die einzelnen Stufen ihren Platz finden und welche Kompromisse damit verbunden sind.EbeneEingabe (typisch)Leistung (typisch)Optimale PassformVorteileNachteileStufe 1 (AC)120 V einphasig~1,4 kWÜbernachtung zu Hause; leichte tägliche KilometerzahlNiedrigste Installationskosten; nutzt vorhandene SteckdoseLangsam; empfindlich gegenüber gemeinsam genutzten SchaltkreisenStufe 2 (AC)208–240 V ein-/dreiphasig7–22 kWWohnhäuser, Arbeitsplätze, LagerhallenSchnell genug für den täglichen Durchsatz; breites Hardware-SortimentBenötigt einen separaten Stromkreis; Kabelverlauf und Spannungsabfall planen.DC-Schnellladung400–1000 V Gleichstrom50–350+ kWAutobahnen, öffentliche Verkehrsknotenpunkte, stark frequentierte FahrzeugflottenGeschwindigkeitsersparnis bei Reisen; Optionen zur StromverteilungHöchste Investitions- und Betriebskosten; Wärmemanagement ist entscheidend Die Ladezeit hängt von den Fahrzeuggrenzen, dem Ladezustand, der Temperatur und der Leistungskurve des Ladegeräts ab. Eine höhere kW-Zahl bedeutet nicht automatisch, dass das Fahrzeug die Ladeleistung akzeptiert; das Fahrzeug begrenzt die Ladeleistung und drosselt sie mit zunehmendem Ladezustand der Batterie.   Steckverbinder und StandardsAnschlussarten erfassen Region und Leistungsklasse, mit zunehmender Überlappung:J1772 (Typ 1) für Wechselstromladung in Nordamerika; Typ 2 für Europa und viele andere Regionen, einschließlich Drehstrom bis zu 22 kW in typischen Wanddosen. CCS1 (Nordamerika) und CCS2 (Europa und andere) kombinieren Wechselstrom-Pins mit Gleichstrom-Schnell-Pins für einen Eingang am Fahrzeug. J3400 (oft auch NACS genannt) breitet sich in Nordamerika aus; Adapter und Dual-Standard-Standorte sind während der Übergangsphase üblich. CHAdeMO ist in Teilen Asiens und bei einigen älteren Fahrzeugen weiterhin verbreitet.  Im Betrieb ermöglicht OCPP die Kommunikation zwischen verschiedenen Ladegeräteherstellern und Netzbetreibern; OCPI unterstützt das Roaming zwischen verschiedenen Netzen. Bei der Installation sind die örtlichen Elektrovorschriften hinsichtlich Dimensionierung der Stromkreise, Schutzvorrichtungen, Kennzeichnung und Prüfung zu beachten.  Grundlagen zu Installation und KonformitätHeimPrüfen Sie vor der Hardwareauswahl die Kapazität des Schaltschranks und die benötigte Stromkreisgröße. Achten Sie auf eine sinnvolle Kabelführung, um Spannungsabfälle zu vermeiden; vermeiden Sie enge Kabelwicklungen, die zu Wärmestau führen. Wählen Sie die Kabellänge so, dass sie den Eingang ohne Zugbelastung erreicht, und prüfen Sie die Schutzart des Gehäuses, falls das Gerät Regen, Sonne und Staub ausgesetzt ist. Falls Genehmigungen erforderlich sind, vereinbaren Sie frühzeitig einen Termin für die Abnahme. KommerziellDenken Sie wie Ihre Nutzer. Wegeleitsysteme und Beschilderungen reduzieren ungenutzte Stellplätze. Zugangskontrolle und Bezahlung müssen einfach sein. Planen Sie das Kabelmanagement so, dass Stecker nicht auf dem Boden liegen und keine Stolperfallen darstellen.  Die Zuverlässigkeit des Netzwerks ist genauso wichtig wie die Nennleistung in kW; daher sollten Redundanz und ein lokaler Ausweichmechanismus implementiert werden. Messung und Abrechnung sollten fehlerfreie Sitzungsdatensätze liefern. Flotte und DepotsDimensionieren Sie Stromkreise und Transformatoren für die Gesamtlast und wenden Sie ein Lastmanagement an, damit nicht jedes Fahrzeug gleichzeitig mit voller Leistung geladen wird. Achten Sie auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Ladezeiten, Schaltzeitfenstern und Routenanforderungen.  Halten Sie Ersatzteile für Verschleißteile (Schütze, Kabel, Steckverbinder) bereit und definieren Sie klare RTO-Ziele für die Betriebszeit. Berücksichtigen Sie Umgebungsfaktoren – kalte Morgen und heiße Nachmittage verändern das thermische Verhalten und die Dehnung von Fahrzeugen und Kabeln.  Häufig gestellte FragenIst eine EVSE dasselbe wie ein Ladegerät?Nein, bei Wechselstrom: Das fahrzeuginterne Ladegerät wandelt Wechselstrom in Gleichstrom um. Die Ladestation liefert sicheren Wechselstrom und Steuersignale. Beim Schnellladen mit Gleichstrom dient ein externes Ladegerät als Ladegerät. Wie viel schneller ist Level 2 im Vergleich zu Level 1?Die Leistung erhöht sich um etwa das 5- bis 10-Fache. Eine typische Haushaltssteckdose der Stufe 2 mit 7–11 kW kann je nach Fahrzeug und Bedingungen die Reichweite um etwa 25–45 km pro Stunde erhöhen. Welchen Stecker soll ich wählen?Passen Sie die Anschlüsse an Ihre Fahrzeuge und die jeweilige Region an. In Nordamerika bedeutet das häufig J1772 für Wechselstrom mit zunehmender Unterstützung für J3400; CCS1 oder J3400 für Gleichstrom. In Europa und vielen anderen Regionen gilt Typ 2 für Wechselstrom und CCS2 für Gleichstrom. Welche Kabellänge ist sinnvoll?Lang genug, um den Einlauf zu erreichen, ohne zu ziehen oder Gehwege zu überqueren. Im privaten Bereich reichen 5–7,5 m für die meisten Einfahrten aus. An öffentlichen Plätzen sollten Sie Holster einplanen und sowohl den linken als auch den rechten Einlauf erreichen.  Workersbee Produkte und Dienstleistungen• Gleichstromanschlüsse und KabelFlüssigkeitsgekühlter CCS2-DC-Stecker für öffentliche Hochstromanlagen; natürlich gekühlter CCS2-Stecker für Strombereiche von 250–375 A; passende Kabelsätze und Ersatzteilsets für den Außendienst.• Netzanschlüsse und tragbare LademöglichkeitenTragbare EV-Ladegeräte des Typs 1 und Typ 2 für den privaten und leichten gewerblichen Gebrauch; kompatible Kabelbaugruppen und Adapter, sofern zulässig.• Technischer SupportAnwendungshinweise für die Auswahl von Steckverbindern und Kabeln, thermische und ergonomische Prüfungen sowie Wartungspläne; Unterstützung bei der Erstellung von Zertifizierungsdokumenten für typische Konformitätsanforderungen.• Kundendienst und LieferungErsatzteilpakete, Ersatzkabel und -griffe sowie koordinierte Lieferungen für die Einführung an mehreren Standorten.  Wenn Sie ein Projekt planen und eine schnelle Plausibilitätsprüfung wünschen, teilen Sie uns bitte Ihre Ziel-Leistung, den Steckertyp und die Gegebenheiten vor Ort mit. Wir schlagen Ihnen dann eine passende Option vor. flüssigkeitsgekühlter DC-Anschluss, A natürlich gekühlter CCS2-Anschlussoder ein Typ 1/Typ 2 tragbares Ladegerät für Elektrofahrzeugeund geben Sie Lieferzeiten, Ersatzteilsets und Serviceoptionen an.

Die Reichweite eines Elektrofahrzeugs gibt an, welche Strecke es mit einer vollen Ladung in einem definierten Testzyklus zurücklegen kann. Sie dient als Richtwert, nicht als Garantie. Im realen Fahrbetrieb kann die Reichweite je nach Temperatur, Geschwindigkeit, Gelände, Wind und Nutzung von Heizung oder Klimaanlage variieren.   Warum Laborwerte von den Werten im Alltag abweichenTestlabore simulieren Temperatur und Fahrverhalten. Ihr Arbeitsweg hingegen nicht. Autos verbrauchen außerdem Energie, um die Batterie zu schützen und sie vorzuwärmen oder abzukühlen. Bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Luftwiderstand rapide an, und Gegenwind wirkt wie eine höhere Geschwindigkeit. Deshalb ist der Aufkleber nur ein Ausgangspunkt, keine Garantie für das gewünschte Ergebnis.   Wie die Reichweite gemessen wird (EPA, WLTP, Straßentests) Grundlagen der EPA-MischkreislaufregelungIn den USA kombiniert die EPA simulierte Stadt- und Autobahnfahrten zu einer einzigen Bewertung. Der Testzyklus umfasst Kaltstarts, Stopps und gleichmäßige Fahrten und passt die Werte anschließend an, sodass das Ergebnis den typischen Fahrbetrieb widerspiegelt. Zur Vereinfachung finden Sie auf dem Aufkleber an der Windschutzscheibe nur eine einzige Zahl.   WLTP regionale UnterschiedeWLTP ist in Europa und vielen Exportmärkten weit verbreitet. Es verwendet ein anderes Geschwindigkeitsprofil und einen anderen Temperaturbereich und liefert in der Regel höhere Werte als die EPA für dasselbe Fahrzeug. Die Werte sind innerhalb eines regionalen Systems vergleichbar, jedoch nicht immer systemübergreifend.   Warum Medientests und Eigentümerberichte variierenViele Händler fahren eine konstante Autobahnrunde mit 110–120 km/h; Besitzer fahren gemischte Strecken bei unterschiedlichen Temperaturen. Beide Ansätze sind sinnvoll, beantworten aber unterschiedliche Fragen. Tests, die ausschließlich auf Autobahnen stattfinden, simulieren längere Fahrten; gemischte Testfahrten spiegeln den Alltagsgebrauch wider.   Was Ihre tatsächliche Reichweite verändert Temperatur- und BatteriekonditionierungAkkus arbeiten am besten bei milden Temperaturen. Bei Kälte ist die Leistung des Akkus geringer und die Kabine benötigt Wärme. Durch Vorwärmen von Akku und Kabine vor der Abfahrt im angeschlossenen Zustand lässt sich ein Großteil des im Winter verlorenen Akkus wieder auffüllen. Bei extremer Hitze kann das System den Akku kühlen, um seine Lebensdauer zu verlängern.   Geschwindigkeit und FahrstilDer Energieverbrauch steigt mit der Geschwindigkeit stark an. Eine gleichmäßige Reisegeschwindigkeit von 105–110 km/h ist in der Regel besser als 130 km/h oder wiederholtes starkes Beschleunigen. Sanftes Lenken, vorausschauendes Fahren und das Ausrollenlassen an Ampeln helfen mehr als jedes einzelne technische Gerät.   HVAC-LastenDie Heizkosten sind im Winter der größte Kostenfaktor, insbesondere bei Widerstandsheizungen. Klimaanlagen im Sommer kosten zwar etwas, sind aber in der Regel günstiger als Heizungen bei Minusgraden. Sitz- und Lenkradheizungen sorgen mit relativ geringem Stromverbrauch für angenehme Wärme.   Gelände, Wind und HöheLange Anstiege verbrauchen Energie; Abfahrten geben durch Regeneration einen Teil davon zurück, aber nicht alles. Gegen- und Seitenwind erhöhen den Widerstand. Die Routenwahl ist wichtig: Eine etwas langsamere, aber flachere Straße kann einer kürzeren, steileren vorziehen.   Reifen, Gepäckträger und GewichtReifen mit zu niedrigem Luftdruck, Geländereifen, größere Räder, Dachboxen und Fahrradträger erhöhen den Rollwiderstand. Achten Sie auf den empfohlenen Reifendruck und entfernen Sie Gepäckträger, wenn Sie sie nicht benötigen. Zusätzliches Gepäck verringert die Reichweite, insbesondere in hügeligem Gelände.   Software- und Eco-ModiEco-Profile drosseln die Motorleistung, optimieren die Klimaanlage und können die Batteriekonditionierung vor einem Schnellladen mit Gleichstrom planen. Over-the-Air-Updates bringen mitunter weitere Effizienzverbesserungen – es lohnt sich, die Systeme auf dem neuesten Stand zu halten.   Ein-Bildschirm-AnpassungstabelleBeginnen Sie mit Ihrem Nennverbrauch (EPA oder WLTP). Multiplizieren Sie diesen mit dem Szenariofaktor, um einen praktischen Planungswert zu erhalten. Verwenden Sie den unteren Wert des Bereichs für eine vorsichtige Planung, den oberen Wert, wenn Sie Ihre Strecke und die Bedingungen gut kennen.   Umgebungstemperatur Fahrmuster Nutzung von HLK-Anlagen Szenariofaktor 15–25 °C (59–77 °F) Gemischte Stadt-/Autobahnstrecke Leichte Klimaanlage 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) Autobahn mit 70–75 mph Klimaanlage aus oder leicht beleuchtet 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Städtischer Stop-and-Go-Verkehr Klimaanlage mittel 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) Autobahn mit 70–75 mph Klimaanlage mittel 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Gemischt Niedrige Hitze 0,80–0,90 <0 °C (<32 °F) Gemischt Hitzemittel 0,70–0,85 <0 °C (<32 °F) Autobahn mit 70–75 mph mittlere bis hohe Hitze 0,60–0,80 Zwei kurze BeispieleWinterpendelstrecke: Angesetzte Reichweite 400 km. Morgens −5 °C, Heizung an, gemischte Straßen. Anwenden: 0,75. Planungsreichweite ≈ 300 km.Sommerautobahn: Reichweite ca. 480 km. Nachmittags 32 °C, konstante 116 km/h mit mäßiger Klimaanlage. Kraftstoffverbrauch: 0,86. Geplante Reichweite: ca. 415 km.   BEV vs. PHEV: Was bedeutet elektrische Reichweite? Rein elektrisch betrieben vs. GesamtreichweiteEin batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) gibt eine rein elektrische Reichweite an. Ein Plug-in-Hybrid (PHEV) gibt die rein elektrische Reichweite an; danach fährt er als Hybrid mit Kraftstoff. Wenn Sie hauptsächlich kurze Strecken zurücklegen und die rein elektrische Reichweite selten überschreiten, ist ein PHEV möglicherweise die richtige Wahl. Wenn Sie ein einziges Energiesystem bevorzugen und regelmäßig Lademöglichkeiten haben, ist ein BEV die einfachere Lösung. Wenn jedes einzelne Sinn ergibtWählen Sie einen Plug-in-Hybrid, wenn Sie nur gelegentlich laden und Ihre tägliche Fahrstrecke überschaubar ist. Entscheiden Sie sich für ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), wenn Sie zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können und jeden Tag ein besonders komfortables elektrisches Fahrerlebnis wünschen. Für Flotten sollten Sie die Wiederholbarkeit der Routen und die Ladezeiten an den Depots berücksichtigen.   Reichweite im Laufe der Zeit Batteriezustand und -alterungDie Kapazität nimmt mit zunehmendem Alter und Ladezyklen allmählich ab. Typischerweise folgt ein anfänglicher, geringer Abfall, gefolgt von einem langsameren, anhaltenden Rückgang. Vermeiden Sie längere Standzeiten bei 0 % oder 100 % Ladung. Wenn Sie das Auto zu Hause angeschlossen lassen, sorgt das für ein effektives Wärmemanagement und verhindert starke Spannungsschwankungen.   Saisonale SchwankungenIn kälteren Klimazonen sind Temperaturschwankungen von 10–30 % zwischen Winter und Sommer normal. Verlassen Sie sich nicht auf tagesaktuelle Schwankungen der Temperaturanzeige im Auto, sondern beurteilen Sie die Trends über mehrere Wochen und unter ähnlichen Bedingungen.     Einfache Gewohnheiten, die helfenVorkonditionierung beim Anschließen. Reifendruck kontrollieren. Dachlasten entfernen, wenn sie nicht benötigt werden. Gleichmäßig und mit konstanter Geschwindigkeit fahren. Diese grundlegenden Maßnahmen erzielen den größten Nutzen ohne übermäßigen Aufwand.   Häufig gestellte Fragen Warum sinkt die Reichweite im Winter so stark??Kalte Heizung und Kabinenheizung erhöhen den Energieverbrauch. Heizen Sie vor, während das Fahrzeug angeschlossen ist, und nutzen Sie die Sitzheizung, um den Mehrverbrauch zu reduzieren.   Warum ist die Reichweite auf Autobahnen manchmal geringer als in der Stadt??Bei konstant hoher Geschwindigkeit überwiegt der Luftwiderstand. Im Stadtverkehr wird durch Bremsenergierückgewinnung Energie zurückgewonnen; der Unterschied kann sich verringern oder sogar umkehren.   Wie wichtig sind Klimaanlage und Heizung??Die Klimaanlage hat in der Regel einen geringen bis mittleren Einfluss auf die Wärmeentwicklung. Die Heizung kann bei Minusgraden einen erheblichen Unterschied machen. Wärmepumpen helfen zwar, sind aber bei sehr niedrigen Temperaturen keine Wunderlösung.   Sind größere Räder oder Geländereifen wichtig??Ja. Schwerere, breitere oder grobstolligere Reifen erhöhen den Rollwiderstand und den Luftwiderstand. Je nach Änderung ist mit einigen bis mehreren Prozent zu rechnen.   Kann ich der Reichweitenanzeige im Auto vertrauen??Nutzen Sie diese Informationen als Orientierungshilfe basierend auf Ihren letzten Fahrerfahrungen und den aktuellen Bedingungen. Planen Sie Ihre Reisen mithilfe der Szenariotabelle, der Höhenkarte und der Wetterdaten und planen Sie einen Puffer ein.   Wenn Sie eine Reichweite mit Pufferzeiten und intelligenten Ladeoptionen planen, vereinfacht dies auch das Laden zu Hause und unterwegs. Für Wohnungen, Mietwohnungen, Roadtrips oder als Winterreserve ist ein Tragbares Ladegerät für Elektrofahrzeuge mit einstellbarer Stromstärke Dank der austauschbaren Stecker können Sie das Gerät an herkömmlichen Steckdosen aufladen, ohne eine Wanddose installieren zu müssen. In Europa und vielen Exportmärkten zeichnet sich unsere Serie tragbarer Ladegeräte vom Typ 2 für Elektrofahrzeuge durch sicheres Wärmemanagement, übersichtliche Statusanzeige und robuste Zugentlastung für den täglichen Gebrauch aus. Teilen Sie uns Ihre Steckertypen und typischen Stromkreise mit – wir empfehlen Ihnen ein tragbares Ladegerät, das zu Ihrem Fahrzeug und Ihren Gewohnheiten passt.

Typ 2 ist die 7-polige IEC 62196-2 (oft auch „Mennekes“ genannt) Wechselstrom-Ladeschnittstelle, die in Großbritannien und der EU weit verbreitet ist. Ein Typ-2-Ladekabel verbindet die Typ-2-Buchse Ihres Autos entweder mit einer Wallbox zu Hause oder einer öffentlichen Steckdose. Ist der Mast fest mit einem Kabel verbunden (hat er eine feste Zuleitung), benötigen Sie kein Kabel; ist er mit einer Steckdose ausgestattet (einfach eine Typ-2-Steckdose), benötigen Sie Ihr eigenes Typ-2-zu-Typ-2-Kabel. Zwei Kabeltypen• Typ 2 ↔ Typ 2 (Modus 3): tägliches Laden am Arbeitsplatz und an den meisten öffentlichen Steckdosen; auch nützlich, wenn Ihre Heimwanddose über eine Steckdose verfügt.• 3-polig (UK) → Typ 2 „Oma-Kabel“ (Modus 2): Gelegentliches Aufladen mit geringem Strom an einer Haushaltssteckdose. Verwenden Sie es nur im Notfall, nicht für den Dauerbetrieb. Vermeiden Sie alte Steckdosen, aufgerollte Verlängerungskabel oder längere Stromstärken von 13 A; warme Stecker oder weiche Kabelisolierungen sind ein Warnsignal. Leistung und PhasenDie Leistung von Wechselstrom wird durch zwei Faktoren begrenzt: den Bordlader (OBC) Ihres Autos und das Stromnetz. Bei einphasigem Strom (230 V) beträgt die Leistung ≈ 230 V × Stromstärke (A) ÷ 1000 → 32 A ≈ ~7,4 kW. Bei Drehstrom gilt: Leistung ≈ √3 × 400 V × Strom ÷ 1000 → 16 A ≈ ~11 kW, 32 A ≈ ~22 kW.• OBC 7,4 kW: Einphasig 32 A ist das Maximum; dreiphasige Anschlüsse beschleunigen das Ganze nicht.• OBC 11 kW: Um eine Leistung von ca. 11 kW zu erreichen, wird ein Drehstrom mit 16 A benötigt; mit Einphasenstrom wird eine Höchstleistung von ca. 7 kW erreicht.• OBC 22 kW: benötigt Drehstrom 32 A und einen Standort, der diesen auch tatsächlich bereitstellt.Eine 22-kW-Anzeige garantiert keine 22 kW auf Ihrem Armaturenbrett; Ihr Bordcomputer bestimmt den Maximalwert. Entscheidungstabelle auf einem BildschirmFahrzeug-OBC (AC)Versorgung vor OrtTypischer StandortEmpfohlenes Kabel (A / kW)Länge (m)AnschlusstypIngress-Ziel~7,4 kW (1-phasig)1φ 32 AHeim-Wanddose, kabelgebunden————~7,4 kW (1-phasig)1φ 32 AÖffentlicher Steckplatz32 A, ~7 kW5–7,5Typ 2 ↔ Typ 2 (Modus 3)IP66 für Außenparkplätze~11 kW (3-phasig)3φ 16 AArbeitsplatzsteckdose16 A 3φ, ~11 kW7,5Typ 2 ↔ Typ 2 (Modus 3)IP66~22 kW (3-phasig)3φ 32 AÖffentlicher Steckplatz32 A 3φ, ~22 kW7,5–10Typ 2 ↔ Typ 2 (Modus 3)IP66 Materialien und Haltbarkeit• Jacke: TPE/TPU oder robuster Gummi mit Tieftemperaturflexibilität (–30 °C), UV-/Ölbeständigkeit für öffentliches Laden im Außenbereich.• Entlastung: Tiefe, einteilige Stiefel an beiden Enden zum Schutz vor wiederholtem Biegen.• Das Leben beugen: ≥10.000 Zyklen sind ein praktischer Richtwert für die häufige Nutzung an öffentlichen Standorten.• Kontakte: Silber/Nickel-plattiert, niedriger Kontaktwiderstand, kontrollierter Temperaturanstieg bei 32 A Dauerstrom. Schutz und Einhaltung• Schutzart gegen Eindringen: IP55–IP66 (Bitte beachten Sie, dass die Schutzarten für verbundene und nicht verbundene Schutzkappen unterschiedlich sind; lassen Sie die Kappen aufgesetzt, wenn die Schutzkappen nicht verwendet werden).• Auswirkungen: IK10-Gehäuse sind stoß- und sturzfest, beispielsweise auf Parkplätzen.• Normen und Kennzeichnung: IEC 62196-2 Typ 2, CE/TÜV-Kennzeichnung, eindeutige Seriennummer zur Rückverfolgbarkeit.• Pflege: Stifte sauber/trocken halten, unter Last nicht verdrehen, in einem belüfteten Beutel aufbewahren. Wenn Sie eine robuste, feldtaugliche Baugruppe benötigen, schauen Sie sich den Workersbee Typ 2 EV-Stecker für die Steckerseite an, die wir in viele Mode 3-Kabel integrieren (langlebige Verriegelung, saubere Stiftbeschichtung, Zugentlastungsgeometrie, abgestimmt auf hohe Beanspruchung). Häufig gestellte FragenMuss ich mein eigenes Kabel für öffentliche Stromanschlüsse mitbringen?Wenn der Pfosten mit einer Typ-2-Steckdose ausgestattet ist, ja – bringen Sie ein Typ-2-zu-Typ-2-Kabel mit. Fest installierte Pfosten haben bereits ein Anschlusskabel. Ist 22 kW immer schneller als 7 kW?Nur wenn der Bordcomputer Ihres Fahrzeugs 22 kW unterstützt und der Stromanschluss dreiphasig mit 32 A ist. Andernfalls ist die Ladeleistung auf die Kapazitätsgrenze Ihres Bordcomputers begrenzt. Welche Kabellänge sollte ich kaufen?Messen Sie den Weg vom Einlauf bis zum Pfosten und addieren Sie 1–1,5 m. 5 m für kurze, saubere Strecken; 7,5 m als Standardwert; 10 m für schwierige Buchten. Kann ich jeden Abend ein 3-poliges „Oma“-Kabel (Modus 2) verwenden?Für gelegentliches Nachladen mit 10–13 A ist es ausreichend. Für regelmäßiges oder intensives Laden verwenden Sie ein Mode-3-Kabel (Typ 2 auf Typ 2) und eine geeignete Ladestation. Ist das Aufladen bei starkem Regen sicher?Ja – vorausgesetzt, Ihre Geräte und Kabel sind entsprechend geschützt (z. B. IP55–IP66) und der Stecker ist ordnungsgemäß eingerastet. Verwenden Sie keine beschädigten Stecker oder Kabel mit Rissen in der Ummantelung. Wo Workersbee passt• Für den alltäglichen Einsatz an AC-Masten und Wanddosen bieten wir unsere Workersbee Typ 2 EV-Anschluss ist für wiederholtes Ein- und Ausstecken mit zuverlässigem Verriegelungsgefühl, niedrigem Kontaktwiderstand und robuster Zugentlastung ausgelegt – ideal für den Aufbau zuverlässiger Verbindungen. Typ-2-zu-Typ-2-Kabel für 16 A und 32 A Service.• Für Zuhause und unterwegs kombiniert der tragbare Workersbee Typ 2 Akku eine kompakte Steuereinheit mit austauschbaren Netzsteckern und einem Typ-2-Kabel. So haben Sie eine sichere Modus-2-Option für gelegentliches Nachladen, ohne sich Gedanken über Stromgrenzen oder thermische Abschaltungen machen zu müssen. Wenn Sie für Flotten oder öffentliche Netzwerke einkaufen, fordern Sie ein OEM-/Großmengenangebot mit Drahtquerschnitt, Mantelmaterial, IP/IK-Zielen und Anforderungen an die Biegefestigkeit an, und wir schlagen Ihnen eine Workersbee-Konfiguration vor, die langlebig, IP-zertifiziert und benutzerfreundlich ist.

J1772 ist die nordamerikanische Bezeichnung für den IEC 62196-2 Typ 1 Netzstecker. Typ 2 ist der in Europa und vielen anderen Regionen verwendete IEC 62196-2 Stecker. Für das Schnellladen mit Gleichstrom verwenden beide Regionen die IEC 62196-3 „CCS“-Familie (CCS1 in Nordamerika, CCS2 in der EU). Ihre hier getroffene Auswahl betrifft nur das Laden mit Wechselstrom. Ähnliche Artikel:Was ist ein Typ-2-Elektrofahrzeugstecker? Was ist der J1772-Stecker? Entscheidungstabelle auf einem BildschirmFahrzeugeinlassRegionBaustellenausstattungVerwenden Sie dieses Kabel/diesen SteckerAdapter?Typischer AC-GrenzwertAnmerkungenJ1772 (Typ 1)NordamerikaEinphasig 240 V, 16–40 ATyp 1No~3,3–9,6 kW (abhängig vom Bordnetz)Standard in nordamerikanischen Haushalten und vielen Betrieben. Prüfen Sie zuerst die Deckenhalterung Ihres Bordladegeräts (OBC).J1772 (Typ 1)Europa besuchenÖffentliche Beiträge vom Typ 2Lösung vom Typ 1 ↔ Lösung vom Typ 2Oft jaDie Höhe der Vergütung richtet sich nach Ihrem OBC-Status; die Veröffentlichung kann dreiphasig erfolgen.Führen Sie ein geeignetes Netzteil mit; vergewissern Sie sich, dass die Startmethode (RFID/App) korrekt ist.Typ 2Europa1-phasig oder 3-phasig 16/32 ATyp 2No~7,4 / 11 / 22 kWDreiphasenstrom mit 11/22 kW ist für Wohnhäuser und Depots üblich.Typ 2Nordamerika (einige Beiträge)Einphasig 240 VTyp 2 (falls angegeben)Das Fahrzeug benötigt einen Typ-2-Einlass oder einen Adapter.~7,4 kW typischNoch immer selten in Nordamerika; sowohl Fahrzeug als auch Website prüfen.DC-SchnellladenNA/EU—CCS1 (NA) / CCS2 (EU)Nein für Fahrzeuge mit CCS-SystemStation bewertetDC verwendet CCS; Typ 1/Typ 2 sind AC-Themen. KompatibilitätBeginnen wir mit dem Fahrzeug. Der Bordcomputer (OBC) bestimmt die maximale Klimaanlagenleistung. Ist der OBC einphasig mit 32 A (~7,4 kW) ausgestattet, beschleunigt ein größerer Stecker oder ein Drehstromanschluss die Klimaanlage nicht.Passen Sie die Netzspannung an den Standort an. Nordamerikanische Haushalte sind üblicherweise mit 240 V einphasig versorgt. In Europa wird in Wohnhäusern und kleineren Gewerbebetrieben häufig Drehstrom mit 16/32 A angeboten. An öffentlichen Strommasten wird die Stromstärke pro Phase oder die Nennleistung in kW angegeben. Beachten Sie beide Angaben.Achten Sie auf die richtige Hardware. Verwenden Sie einen Kabelstecker und ein Kabel, die für die Stromstärke ausgelegt sind. Längere Kabel sind teurer, verursachen einen höheren Spannungsabfall und werden wärmer. Wählen Sie das kürzeste Kabel, mit dem sich das Kabel noch gut parken lässt.Sitz und Verriegelung. Vollständig einschieben, bis ein deutliches Klicken spürbar ist. Schlechter Kontakt oder eine schwache Verriegelung führen zu Startproblemen und vorzeitigem Abwürgen.Typische Richtwerte: Einphasig 32 A ≈ 7,4 kW; Dreiphasig 16/32 A ≈ 11/22 kW. Größere Stecker ersetzen nicht Ihren Bordnetzanschluss. Normenübersicht: J1772, Typ 2, CCSJ1772 entspricht der Bauform nach IEC 62196-2 Typ 1. Typ 2 ist ebenfalls in IEC 62196-2 definiert. Schnellladen mit Gleichstrom (CCS1/CCS2) ist in IEC 62196-3 geregelt. Beachten Sie diese Übersicht, um Wechselstrom- und Gleichstromthemen nicht zu verwechseln. Adapter und der Übergang von J3400 zu NACSNordamerika stellt auf SAE J3400 (oft auch NACS genannt) um. Während der Übergangsphase kann ein Adapter die Unterschiede zwischen Einlässen und Anschlüssen überbrücken. Verwenden Sie einen solchen Adapter, wenn dies auf Reisen oder an verschiedenen Standorten erforderlich ist. Vermeiden Sie ihn jedoch bei hohen Stromstärken, langen Einsätzen im Innen- und Außenbereich unter extremen Wetterbedingungen oder mit Hardware unbekannter Qualität. Prüfen Sie stets die Nennstromstärke, das thermische Verhalten, den Schutz gegen Eindringen von Fremdkörpern und ob Ihr Fahrzeughersteller diese Konfiguration im Rahmen der Garantie unterstützt. Checkliste für KäuferLänge und Flexibilität: Ausreichende Reichweite ohne enge Biegungen; bleibt auch im Winter einsatzfähig.Bemessungsstrom und Leiterquerschnitt: Vermeiden Sie Unterdimensionierung; überwachen Sie den Temperaturanstieg im realen Einsatz.Eindring-/Aufprallbewertungen: IP und IK, die den Gegebenheiten im Außenbereich und der häufigen Handhabung gerecht werden.Konformitätskennzeichnung: UL/CE-Kennzeichnung, sofern zutreffend, sowie die korrekte Kennzeichnung gemäß IEC 62196 am Produkt. Zwei Irrtümer„Typ 2 ist immer schneller.“ Nicht, wenn das Fahrzeug nur einphasig ist oder der Bordcomputer (OBC) die Begrenzung darstellt. Die Form der Schnittstelle hat keinen Einfluss auf das Ladegerät des Fahrzeugs.„Ein Adapter löst alle Probleme.“ Er bringt jedoch Einschränkungen mit sich und kann die Zuverlässigkeit beeinträchtigen. Betrachten Sie Adapter als Überbrückung, nicht als dauerhafte Geschwindigkeitssteigerung. Häufig gestellte FragenF: Kann ein J1772-Auto an einer europäischen Typ-2-Ladesäule geladen werden?A: Ja, mit dem passenden Adapter und innerhalb der Bordnetzbegrenzung Ihres Fahrzeugs. Bei einphasigem 32-A-Bordnetz ist keine Geschwindigkeitssteigerung zu erwarten; ein Drehstromanschluss liefert weiterhin einphasig Strom. F: Ich habe zu Hause einen 22-kW-Drehstromanschluss installiert. Kann jedes Auto mit 22 kW geladen werden?A: Nur wenn der Bordcomputer des Fahrzeugs Drehstrom mit dieser Leistung unterstützt. Viele Fahrzeuge sind auf 11 kW oder sogar 7,4 kW begrenzt. Die Wandbefestigung kann die Decke eines Bordcomputers nicht anheben. F: Beeinflussen die Wechselstromoptionen die Schnellladegeschwindigkeit von Gleichstrom?A: Nein. Wechselstrom (Typ 1/Typ 2) und Gleichstrom (CCS1/CCS2) sind separate Systeme. Die Ladegeschwindigkeit bei Gleichstrom hängt von der Gleichstrom-Ladekurve des Fahrzeugs, dem Zustand der Batterie und der Ladestation ab – nicht von der Wahl des Wechselstromkabels. Wenn Sie Hardware standardisieren, bietet Workersbee produktionsfertige Lösungen. EV-Steckverbinder Typ 1 für Nordamerika und Typ-2-EV-Steckverbinder Für Europa bieten wir Optionen für Kabellänge, Leiterquerschnitt, Umspritzung, Dichtungen und Kennzeichnung. Unser Ingenieurteam unterstützt die Einhaltung von IEC/UL-Standards, die Einhaltung von Temperaturvorgaben und die Zugentlastung in Flottenqualität, damit Ihre Anlagen auch im realen Einsatz zuverlässig funktionieren. Benötigen Sie Hilfe bei der Dimensionierung der Kabel für Ihren On-Board-Container (OBC) und die Stromversorgung vor Ort oder planen Sie eine gemischte J1772/Typ-2-Installation? Sprechen Sie mit einem Workersbee-Ingenieur, um die Spezifikationen zu bestätigen, oder fordern Sie ein Muster/Datenblatt an, um Ihr Projekt voranzubringen.

Was ist intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen?Intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen ist softwaregestütztes Laden, das 1) den Ladevorgang auf günstigere Zeiten verlagert, 2) die Stromkreise innerhalb sicherer Grenzen hält und 3) die Netzbelastung reduziert. Kabel und Stromstärke sind identisch, aber Zeitpunkt und Stromstärke passen sich an Preis, Kapazität und Bedarf an. So funktioniert esEs gibt drei Ströme, die zusammenarbeiten.Stromfluss: Netz oder Solaranlage vor Ort → Zähler/Panel → Ladegerät → Fahrzeugbatterie.Steuersignale: Ihre App oder ein Zeitplan legt den Ladetarif und die Start-/Stopp-Regeln fest.Abrechnungsdaten: Sitzungsstart/-stopp, kWh und Tarifdetails werden an Ihre App oder ein Backoffice gesendet.Wenn das Netzwerk ausfällt, bietet ein solides Setup eine lokale Fallback-Funktion: einen sicheren Standardstrom, den zuletzt gespeicherten Zeitplan und manuelles Starten/Stoppen des Ladegeräts. HauptfunktionenTime-of-Use-Planung (TOU). Beginnen Sie außerhalb der Stoßzeiten und beenden Sie die Arbeit vor der morgendlichen Stoßzeit.Dynamischer Lastenausgleich. Teilen Sie begrenzte Kapazität auf zwei Elektrofahrzeuge oder mehrere Ladepunkte auf, ohne dass die Sicherungen ausgelöst werden.Schaltkreiskappen. Halten Sie das Ladegerät unter einer festen Amperegrenze, die Ihrer Verkabelung und Ihrem Leistungsschalter entspricht.Fernüberwachung und -aktualisierungen. Verfolgen Sie den Fortschritt, erhalten Sie Benachrichtigungen und installieren Sie Firmware, ohne die Site besuchen zu müssen.PV- und Speicherintegration. Passen Sie das Laden an die Leistung des Dachs oder das Energiesparfenster einer Batterie an.Grundlagen der Nachfragereaktion. Erlauben Sie kleine, kurze Leistungsanpassungen bei Netzereignissen im Austausch gegen eine Gutschrift. Was ändert sich, wenn Sie Smart-Funktionen aktivieren?Vorher / Nachher: ​​Zuhause mit TOU-PreisenSzenario: Nordamerika, Nebenzeiten 23:00–06:00 Uhr, Preis 0,18 → 0,10 $/kWh. Ziel: 30 kWh mehr über Nacht.Vorher: Anschließen und Aufladen für 18¢ → etwa 5,40 $.Danach: Zeitplan für 23:00 Uhr um 10¢ → etwa 3,00 $.Ergebnis: rund 44 % geringere Kosten ohne zusätzliche Schritte. Zwei Elektrofahrzeuge teilen sich einen StromkreisSzenario: Stromkreisgrenze 40 A; Auto A benötigt 20 kWh; Auto B benötigt 10 kWh; Zeitfenster 21:00–07:00.Vorher: Beide ziehen 20 A; andere Geräte führen zu Fehlauslösungen im Stromkreis.Nachher: ​​dynamisches Teilen. Auto A hat mit 32–35 A bis ca. 01:30 Uhr Vorrang; Auto B erhält dann 20–25 A; insgesamt bleibt ≤40 A.Ergebnis: keine Fahrten, beide Autos sind bis zum Morgen fertig, kein nächtliches Umstellen der Autos. Arbeitsplatz oder öffentliches Gelände mit einer GeländebegrenzungSzenario: Standortkapazität 180 kW, sechs Autos kommen abends gleichzeitig an.Vorher: Frühankömmlinge verbrauchen Strom, Spätankömmlinge kommen nur langsam voran, die Gebühren steigen sprunghaft an.Danach: Starten Sie jedes Auto mit ~30 kW, passen Sie es an die verbleibende Zeit oder Priorität an; während der Spitzenzeiten auf 20–25 kW reduzieren; außerhalb der Spitzenzeiten wiederherstellen.Ergebnis: kürzere Wartezeiten und eine vorhersehbare Rechnung ohne Überschreitung der Obergrenze. Heim-Setup: So funktioniert es mit Ihrem PanelDas Bordladegerät Ihres Fahrzeugs legt die Höchstgeschwindigkeit für Wechselstrom fest. Eine 7,4-kW-Wallbox kann die Leistung eines Fahrzeugs mit 7,2 kW nicht überschreiten. Halten Sie die Kabel kurz und dimensioniert, um Spannungsabfall und Wärmeentwicklung zu vermeiden. Zwei praktische VoreinstellungenNordamerika, einzelnes Elektrofahrzeug über Nacht: Zeitplan 23:00–06:00 Uhr und Strombegrenzung auf 32–40 A in einem 50–60 A-Stromkreis. Dadurch werden normalerweise über Nacht 25–35 kWh zu Schwachlasttarifen wiederhergestellt und es bleibt Spielraum für andere Lasten.Europa, zwei Elektrofahrzeuge an einer Stromversorgung: mit dreiphasigem 11-kW-Netzteil Lastverteilung aktivieren; Auto A bis 02:00 Uhr Priorität auf 80 % geben, dann bis 06:00 Uhr Strom mit 8–10 A an Auto B übergeben.Ein tragbares EV-Ladegerät mit einstellbarer Stromstärke hilft bei der Anpassung an verschiedene Haushaltsstromkreise und sorgt für stabile Sitzungen. Tragbares EV-Ladegerät von Workersbee passt zu diesem Anwendungsfall, ohne dass dem Benutzer zusätzliche Schritte hinzugefügt werden müssen. Öffentliche Plätze und ArbeitsplätzeStrom wird geteilt, daher sind Zuteilungsregeln wichtig. Bauen Sie Vertrauen in den ersten Sekunden einer Sitzung auf: Der Stecker rastet mit einem Klick ein, die Authentifizierung funktioniert beim ersten Mal (RFID, App oder Plug & Charge), die Stromstärke bleibt konstant und die Quittung kommt automatisch.Konzentrieren Sie sich auf Warnmeldungen: Temperaturanstiege, Fehlerstromauslösungen und Leistungsschalterereignisse sollten eine Fernprüfung oder einen Soft-Reset auslösen, bevor ein Techniker geschickt wird. Wählen Sie Zahlungsabläufe, die für wiederkehrende Benutzer schnell und für Erstbenutzer einfach sind. Flotten und DepotsPlanen Sie mit Regeln, nicht mit einmaligen Sitzungen. Vorgaben sind Abfahrtsfenster, Mindest-SOC-Ziele, eine Leistungsobergrenze am Standort und etwaige Leitplanken für die Nachfrageladung. Ein minimaler Regelsatz funktioniert gut: Fahrzeuge mit Priorität erreichen bis 5:30 Uhr 80 %, Fahrzeuge ohne Priorität 60–70 %, und der Standort überschreitet nie seine Obergrenze. Reduzieren Sie in teuren Zeitfenstern die Leistung pro Fahrzeug in kleinen Schritten statt abrupt, damit die Fahrzeuge pünktlich abfahren, ohne dass es zu Preisspitzen kommt. Hardware, Software und StandardsInteroperabilität. Streben Sie mindestens OCPP 1.6J an; planen Sie 2.0.1 ein, wenn Sie ein umfassenderes Energiemanagement und zukünftige Dienste wünschen.Konnektivität. Bevorzugen Sie Ethernet, dann WLAN und dann LTE. Zwei Pfade verbessern die Betriebszeit.Messung. Wenn Sie pro kWh abrechnen, wählen Sie Ladegeräte mit geeichten Zählern und Sicherheitssiegeln.ISO 15118 und Plug & Charge. Schnellere, sauberere Starts, wenn sowohl das Auto als auch das Ladegerät dies unterstützen.Langlebigkeit. Achten Sie auf robuste Kabel, langlebige Anschlüsse, gutes Wärmeverhalten und einen Anbieter, der zeitnah Firmware-Updates liefert. Produkte und Dienstleistungen von Workersbee für intelligentes LadenTragbares Laden für Zuhause und kleine Standorte• Tragbares EV-Ladegerät von Workersbee: einstellbare Stromeinstellungen zur Anpassung an verschiedene Haushaltsstromkreise; einfache Planung über eine übersichtliche Benutzeroberfläche; robustes Gehäuse für den täglichen Gebrauch; Optionen für Anwendungen vom Typ 1/J1772 oder Typ 2.• Vorteile: sicherere Starts auf begrenzten Strecken, einfache Nachtpläne und konsistentes Sitzungsverhalten, selbst wenn das Netzwerk nicht verfügbar ist. DC-Anschlusshardware für Standorte mit gemeinsamer Stromversorgung und Hochstrom• Arbeiterbiene CCS2 flüssigkeitsgekühlter DC-Anschluss: Entwickelt für stabilen Hochstrom mit effektivem Wärmemanagement während langer Sitzungen an öffentlichen Knotenpunkten und Depots.• Natürlich gekühlter DC-Anschluss Workersbee CCS2 Gen1.1: eine langlebige Option für 250–375-A-Standorte, bei denen auch Einfachheit und Gewicht eine Rolle spielen.• Vorteile: wiederholbares Verriegelungsgefühl, handliches Griffgewicht und Kabel-/Steckerhaltbarkeit, die Standorten hilft, Zielströme in intelligenten Lastverteilungskonfigurationen aufrechtzuerhalten. Technische Unterstützung und Integration• OEM/ODM-Unterstützung: Anpassung von Steckern und Kabeln, Beschriftung und Kabelbaumoptionen zur Anpassung an Ladegeräte oder Standortlayouts.• Konformität und Prüfung: routinemäßige mechanische, elektrische und Umwelttests zur Anpassung an die Marktanforderungen.• Fokus auf Interoperabilität: Anleitung zum Koppeln von Hardware mit OCPP-basierten Backends und Site-Energiemanagement, damit intelligente Funktionen (Planung, Lastverteilung, Preisregeln) wie vorgesehen funktionieren. Häufig gestellte FragenFunktioniert Smart Charging ohne Internet?Ja. Halten Sie einen lokalen Zeitplan und manuelles Starten/Stoppen bereit. Ihre Sitzung wird auch bei einem kurzen Netzwerkausfall fortgesetzt. Verlangsamen intelligente Funktionen das Laden?Nur wenn Sie den Strom begrenzen, Spitzenpreise vermeiden oder den Strom auf mehrere Fahrzeuge verteilen. Das Ziel sind vorhersehbare Ergebnisse, nicht unnötige Verzögerungen. Kann ich mit diesen Produkten Solaranlagen auf dem Dach nutzen?Ja. Planen Sie Sitzungen für die Mittagszeit ein oder lassen Sie das System einem Solar-First-Fenster folgen. Der einstellbare Strom hilft Ihnen, die Ausgangs- und Schaltkreisgrenzen anzupassen. Welchen Connector sollte eine öffentliche Site wählen?Wenn in Ihren Schächten häufig lange Hochstromsitzungen stattfinden, hilft ein flüssigkeitsgekühlter CCS2-Anschluss, die Wärme zu regulieren und die Ströme konstant zu halten. Für moderate Strombereiche und einfachere Wartung ist eine natürlich gekühlte CCS2-Option praktisch. Wie starte ich mit einem Haushalt mit zwei Elektrofahrzeugen?Legen Sie ein Nachtfenster fest, aktivieren Sie die Lastverteilung und geben Sie dem ersten Wagen Priorität, bis ein Ziel-SOC erreicht ist (z. B. 80 % um 01:30 Uhr). Überlassen Sie dann dem zweiten Wagen den Rest des Fensters. Teilen Sie uns Ihren Anwendungsfall mit – Zuhause, am Arbeitsplatz oder im Depot – und die Einschränkungen, mit denen Sie arbeiten (Stromkreisgröße, Standortkapazität, Zielfahrzeuge). Wir senden Ihnen eine übersichtliche Konfigurationscheckliste zurück und schlagen passende Hardwareoptionen vor, wie z. B. das tragbare Workersbee-Ladegerät für Elektrofahrzeuge für den Heimgebrauch und Workersbee CCS2 DC-Anschluss Auswahlmöglichkeiten für öffentliche Standorte mit gemeinsamer Stromversorgung.

Die meisten Ausfallzeiten von Ladegeräten beginnen mit der Handhabung des Kabels. Halten Sie die Kabel kurz, vermeiden Sie Abrieb und Quetschungen, beachten Sie die Biegegrenzen und reinigen und trocknen Sie das Kabel nach Gebrauch, dann verschwinden viele „mysteriöse Fehler“. Die Längenrichtlinie ist am wichtigsten: Innerhalb Chinas beträgt die Kabellänge höchstens 5 m, im Ausland höchstens 7,5 m. Wenn Sie diese Grenzwerte überschreiten müssen, sorgen Sie für einen geeigneten Schutz und eine geeignete Kabelführung, damit das Kabel nicht auf dem Boden liegt. 1. Überlange Strecken ohne SchutzWenn Sie die Leitung über die Standortrichtlinien hinaus ausdehnen (≤ 5 m im Inland, ≤ 7,5 m im Ausland), kann es zu Schleifen, Verdrehen und Fahrzeugüberschlägen kommen. Passen Sie die Länge an die von Ihnen bediente Bucht an. Wenn eine größere Reichweite unvermeidlich ist, heben Sie das lose Kabel mit Rollen, Auslegern oder Aufrollern an und platzieren Sie an jeder Kreuzung Schutzrampen. 2. Schaben an Ecken, Kies und scharfen KantenWenn Sie die Ummantelung an Wandecken, Bordsteinkanten oder losen Steinen reiben, wird die Ummantelung zerschnitten und Feuchtigkeit kann eindringen. Verlegen Sie die Leitung nicht in der Nähe von rauen Oberflächen, fügen Sie an Stellen, an denen ein Kontakt unvermeidlich ist, Eckschutz oder Hülsen hinzu und führen Sie die Leitung mit der Hand, anstatt sie zu ziehen. 3. Blanke Metallklammern am MantelDirektes Klemmen mit Metallteilen beschädigt den Mantel bei Bewegung des Kabels. Überall dort, wo das Kabel befestigt oder geführt wird, sollten Sie ein Gummipolster, eine Tülle oder eine Hülse anbringen und nur so fest anziehen, dass ein Verrutschen verhindert wird. Nach der ersten Woche erneut prüfen, ob sich die Hardware gesetzt hat. 4. Enge Kurven und zusätzliche DrehungKleine Radien in der Nähe der Steckermanschette können zu Rissen im Mantel und zu Spannungen an den Leitern führen. Durch Drehen zum „Freigeben“ eines Steckers wird die Belastung auf die Stifte und Crimps verlagert. Achten Sie auf sanfte Kurven (ein Mehrfaches des Kabelaußendurchmessers), vermeiden Sie enge Wicklungen unter Spannung, lösen Sie die Verriegelung und ziehen Sie das Kabel mithilfe des Griffs gerade ab. 5. Sonne, Öl, Wasser und ChemikalienUV-Strahlung versprödet Polymere; Öle und Lösungsmittel machen die Ummantelung weich; stehendes Wasser führt zu Korrosion. Lagern Sie die Ummantelung möglichst im Schatten, wischen Sie Regen, Schnee, Öl oder Chemikalien nach Gebrauch ab und wählen Sie bei regelmäßiger Belastung Ummantelungen, die gegen UV-Strahlung und Schadstoffe geschützt sind. 6. Ruckartiges Ziehen über lange StreckenDurch das Ziehen zwischen den Leitungen entstehen Schnappbelastungen an der Zugentlastung, und der Steckerkopf kann auf die Ummantelung einschlagen. Bewegen Sie sich mit gleichmäßigem Tempo und stützen Sie den Steckerkopf beim Umsetzen. Bei häufigen längeren Umzügen verwenden Sie eine einfache Tragetasche oder Halterung, damit der Steckerkopf nicht hin und her springt. 7. Fahrzeug- oder Palettenverkehr über das KabelWiederholte Quetschbelastungen verformen Leiter und erhöhen die Stolpergefahr. Halten Sie die Leitungen von Fahrgassen fern. Wo Kreuzungen unvermeidlich sind, verwenden Sie flache Schutzrampen und markieren Sie eine feste Platzierungszone, damit das Personal die Rampen jedes Mal an der gleichen Stelle platziert. Schnelle FeldchecklisteArtikelWas zu prüfen istLänge & StreckenführungInnerhalb von ≤5 m（CN）/≤7,5 m（Übersee-） oder verwaltet; keine langen Läufe über die GängeKanten & FlächenKein Kratzen an Ecken/Kies; Hülsen oder Eckenschutz vorhandenKlemmen & FührungenGummipads/Tüllen verwendet; kein Einklemmen der JackeBiegeradiusSanfte Rundungen; keine enge Wicklung am Stiefel; keine VerdrehungBelichtungKein stehendes Wasser/Öl; wenn möglich im Schatten lagern.VerkehrsübergangSchutzrampen platziert und gesichert; Kabel von Radwegen fernhaltenSauberkeitKontakte und Gehäuse vor dem Verstauen reinigen/trocknenVisuelle GesundheitKeine Schnitte, Kerben, Beulen oder Risse im Stiefel; im Zweifelsfall austragen Ersetzen Sie das Kabel sofort, wenn Sie feststellenMantelbruch tief genug, um die inneren Schichten oder die Leiterumrisse sichtbar zu machenFreiliegende Abschirmung/Leiter oder eine gespaltene/lose ZugentlastungsmanschetteAnhaltend heißer Griff, Geruch oder Verfärbung bei normaler BelastungBeschädigter Riegel, verformtes Gehäuse, vernarbte/verbrannte StifteWiederholte Fehler, die nach sauberen/trockenen Prüfungen auf dieselbe Leitung zurückzuführen sind

NACS ist Teslas kompakter Ladeanschluss, der als SAE J3400 standardisiert ist. Ein Stecker deckt sowohl Wechsel- als auch Gleichstrom ab. Im Jahr 2025 ist dies von Bedeutung, da die meisten neuen nordamerikanischen Elektrofahrzeuge und Ladestationen auf nativen NACS-Zugang umsteigen, während gemischte Anschlüsse (NACS + CCS1) während der Umstellung bestehen bleiben. Kompatibilität FahrzeugeingangStandortWas Sie aufladen müssenNACS (SAE J3400)Tesla SuperchargerAnschließen und aufladen (folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm/in der App)NACS (SAE J3400)DC-Site eines DrittanbietersVerwenden Sie NACS Post direkt (sofern verfügbar)CCS1Tesla SuperchargerDC-Adapter + unterstützter App-Flow (standort-/modellabhängig)CCS1DC-Site eines DrittanbietersVerwenden Sie CCS1-Post wie gewohntJ1772 (nur AC)AC-Laden zu Hause/am ArbeitsplatzJ1772-Wandeinheit oder NACS-zu-J1772-Adapter für ACNACS (Fahrzeug)AC-Laden zu Hause/am ArbeitsplatzNACS-Wandeinheit oder mobiler Anschluss Wenn Sie sich bezüglich der Adapterunterstützung nicht sicher sind, lesen Sie vor dem Kauf von Zubehör von Drittanbietern die Anleitung Ihres Fahrzeugherstellers. Wie sich NACS von CCS unterscheidet1?• Ein Stecker für AC und DC. Mit NACS müssen Sie die Köpfe nicht schnell zwischen Level 2 und DC wechseln; derselbe Griff erledigt beides.• Kleinerer, leichterer Griff. Das Steckergehäuse ist kompakt und lässt sich mit einem festen Klick leicht einsetzen.• Netzwerkzugriff. Supercharger-Standorte verwenden bereits NACS-Hardware; viele Netzwerke von Drittanbietern fügen NACS-Stationen hinzu, sodass gemischte Tankstellen bis 2025–2026 üblich sein werden. Ladegeschwindigkeit in der PraxisAnschlusspotenzial und Standortgeschwindigkeit sind nicht dasselbe. Die Leistung Ihrer Sitzung hängt vom Ladezustand Ihres Akkus, der Akkutemperatur, der Schrankkapazität des Standorts, der Kabelkühlung und den Freigaberegeln zwischen den Ständen ab. Betrachten Sie die Spitzenleistung als Richtwert. Eine gleichmäßige, gut gesteuerte Kurve ist wichtiger als eine Schlagzeile. Wenn sich der Griff oder das Kabel ungewöhnlich heiß anfühlt, unterbrechen Sie die Sitzung und melden Sie dies dem Site-Betreiber. Standardstatus (J3400 und J3400/2)SAE J3400 ist die standardisierte Bezeichnung für die NACS-Schnittstelle. J3400/2 verdeutlicht die physikalische Architektur von Stecker und Eingang und ebnet den Weg für leistungsstärkeres und sichereres Schnellladen mit fortschreitender Hardwareentwicklung. Für Standortbesitzer und Flottenbetreiber ist die Schlussfolgerung einfach: Die Investition in J3400-kompatible Hardware reduziert das zukünftige Nachrüstrisiko, da immer mehr Fahrzeuge mit NACS-Anschlüssen ausgeliefert werden. Kurzhinweise für Site-BetreiberVerwenden Sie diese kurze Checkliste bei der Planung der NACS-Unterstützung:Griffe und KabelWählen Sie NACS-DC-Griffe, die auf die maximale Stromstärke und das thermische Profil Ihres Schranks abgestimmt sind (flüssigkeitsgekühlt oder natürlich gekühlt). Überprüfen Sie die Haltbarkeit von Zugentlastung, Schutzkappe und Verriegelung bei häufigen Zyklen. Software und ZahlungenBestätigen Sie App-/RFID-Abläufe für gemischte Standorte. Stellen Sie Plug-and-Charge bereit, sofern unterstützt. Halten Sie die Fehlerkopie einfach und umsetzbar. Buchtenlayout und BeschilderungMarkieren Sie die Positionen von NACS und CCS1 auf Sockeln und auf dem Boden. Verlegen Sie die Kabel so, dass die linken oder rechten Einlässe ohne scharfe Biegungen erreicht werden können. Stromverteilung und BetriebszeitModellieren Sie die Lastverteilung über Paare/Vierer. Überwachen Sie Temperaturreduzierungen in warmen/kalten Jahreszeiten und passen Sie Sollwerte an, um unnötige Kürzungen zu vermeiden. Training und SicherheitSchulen Sie Ihr Personal in der Überprüfung von Verriegelungen, dem Sitz von Steckern und erklären Sie, was zu tun ist, wenn ein Adapter feststeckt. Akzeptieren Sie nur konformes, abreißsicheres Zubehör. Anatomie des SteckverbindersNACS verwendet fünf Leiter: zwei Hochleistungskontakte für Gleich- und Wechselstrom, einen Schutzleiter und zwei Niederspannungsstifte für Näherungs- und Steuerpilot. Der Steuerpilot steuert den Ladevorgang und überwacht Sicherheitszustände; der Näherungskontakt erkennt die Verriegelungsposition und ermöglicht eine sichere Trennung. Das Design regelt die Temperatur auf Kontaktebene, sodass der tatsächliche Strom durch thermische Grenzwerte und nicht durch einen einzelnen festen Wert isoliert geregelt wird. Was das für Fahrer und Käufer bedeutetWenn Ihr neues Elektrofahrzeug über einen NACS-Anschluss verfügt, können Sie NACS-Ladestationen an Superchargern und an Standorten von Drittanbietern nutzen, die diese anbieten, sowie NACS-AC-Ladestationen zu Hause oder am Arbeitsplatz. Wenn Ihr Elektrofahrzeug noch CCS1 verwendet, suchen Sie nach offiziellen DC-Adaptern und bestätigen Sie den Standortzugriff in der App, bevor Sie sich auf einen bestimmten Standort verlassen. Wählen Sie während der Umstellung Ziele aus, die aktuelle Anschlusstypen und Verfügbarkeit anzeigen, um Umwege zu vermeiden. Häufig gestellte FragenIst NACS dasselbe wie SAE J3400?Ja. NACS ist der ursprüngliche Name; SAE J3400 ist die standardisierte Bezeichnung, die von der Industrie und den Aufsichtsbehörden verwendet wird. Benötige ich ein spezielles Ladegerät für zu Hause?Wenn Ihr Auto über einen NACS-Anschluss verfügt, vereinfacht eine NACS-Wandeinheit die Arbeit. Wenn Sie bereits eine J1772-Wallbox besitzen, kann ein AC-Adapter die Lücke bei vielen Fahrzeugen schließen. Wie schnell wird mein Auto mit NACS aufgeladen?Dies hängt von Ihrem Fahrzeug und dem Standort ab. Erwarten Sie eine hohe Leistung, wenn Ihre Batterie warm und bei niedrigem Ladezustand ist. Diese nimmt mit zunehmender Ladung ab. Der Stecker garantiert keine bestimmte kW-Zahl; dies ist vom Standort und dem Fahrzeug abhängig. Kann jedes CCS1-Auto mit einem Adapter einen Supercharger verwenden?Der Zugriff hängt vom Standort, dem Software-Flow und der Zulassung des Adapters ab. Beachten Sie die offiziellen Richtlinien für Ihr Modell und Ihre Region. Vermeiden Sie nicht zugelassene „Abreißvorrichtungen“, die überhitzen oder die Verriegelung deaktivieren können. Was sollten Flotten- und Immobilienbesitzer im Jahr 2025 tun?Planen Sie gemischte Beiträge ein. Fügen Sie NACS-Handles hinzu, wo die Nutzung es rechtfertigt, halten Sie während der Umstellung den CCS1-Fußabdruck klein und sorgen Sie für eine eindeutige Beschilderung. Was Workersbee für Sie tun kann?Steckverbinder-Hardware, bereit für den heutigen MixNACS- (SAE J3400), CCS1- und CCS2-Griffe – natürlich gekühlt und flüssigkeitsgekühlt – abgestimmt auf die Leistung und das Klima Ihres Schranks.Sehen: Workersbee EV-Anschlusssortiment Migrationskits und AnleitungenOptionen zum Austauschen von Kabeln und Griffen, Zugentlastung und Manschetten, Beschriftungsvorlagen und Vorschläge für die Beschilderung der Buchten, damit gemischte NACS/CCS-Standorte übersichtlich und nutzbar bleiben. Technische UnterstützungHelfen Sie mit der Reduzierungsrichtlinie, der Temperaturüberwachung und den Einstellungen zur Stromteilung, um die Sitzungen während der Spitzenzeiten stabil zu halten. Konformität und TestsAufbau im Einklang mit SAE J3400/J3400-2; routinemäßige mechanische und thermische Zyklustests; Dokumentation für Genehmigungsabläufe des Anbieters. Anpassung und SkalierungGrifftexturen, Überformungen und Branding-Optionen; Chargenkonsistenz für Rollouts an mehreren Standorten. Sie sind sich nicht sicher, welchen Griff Sie wählen sollen?Teilen Sie uns die Leistung Ihres Schranks und die Umgebungsbedingungen mit. Wir empfehlen Ihnen ein passendes Paar für eine gleichbleibende Leistung.→ Arbeiterbiene NACS Anschluss→ Sprechen Sie mit einem Ingenieur (info@workersbee.com) Verwandt Artikel: Was ist ein EV-Anschluss Typ 2?Was ist der J1772-Anschluss?