NACS im Vergleich zu CCS

Wenn Sie ein Elektrofahrzeugdepot verwalten, sind Elektrofahrzeuganschlüsse für die Flottenladung nicht nur Steckerformen. Sie beeinflussen Betriebszeit, Sicherheit, Fahrerarbeitsabläufe und Gesamtkosten. Die häufigsten Optionen, auf die Sie stoßen werden, sind:·CCS1 oder CCS2 für DC-Schnellladen·J3400 wird in Nordamerika auch NACS genannt·Typ 1 und Typ 2 zum AC-Laden·MCS für zukünftige Schwerlast-Lkw KurzglossarWechselstrom vs. Gleichstrom: AC ist langsamer und eignet sich gut für lange Verweilzeiten im Depot. DC ist schneller für kurze Umschlagzeiten.CCS: Kombiniertes Ladesystem. Fügt einem Typ 1- oder Typ 2-Modell zwei große DC-Pins für schnelles Laden hinzu.J3400: Der SAE-Standard basiert auf dem NACS-Anschluss. Kompakter Griff, der jetzt von vielen neuen Fahrzeugen in Nordamerika übernommen wird.Typ 1 und Typ 2: AC-Anschlüsse. Typ 1 ist in Nordamerika üblich. Typ 2 ist in Europa üblich.MCS: Megawatt-Ladesystem für schwere Lkw und Busse, die sehr viel Leistung benötigen. Ein einfaches Fünf-Schritte-Framework 1. Kartieren Sie Ihre Fahrzeuge und HäfenNotieren Sie sich, wie viele Fahrzeuge Sie nach Marke und Modell besitzen und welche Anschlüsse sie aktuell nutzen. In Nordamerika bedeutet das während der Umstellung oft eine Mischung aus CCS und J3400. In Europa sind CCS2 und Typ 2 üblich. Planen Sie bei gemischten Anschlüssen die Unterstützung beider Anschlüsse an wichtigen Schächten ein, anstatt sich täglich auf Adapter zu verlassen. 2. Entscheiden Sie, wo das Laden stattfindetDepot zuerst: Wählen Sie Wechselstrom für die Nacht oder längere Aufenthalte und verwenden Sie Gleichstrom auf einigen Fahrspuren für Spitzenbedarf.Unterwegs: Priorisieren Sie den vorherrschenden Hafen in Ihrer Region, damit die Fahrer ohne Verwirrung einstecken können.Tipp: In gemischten Flotten reduzieren Doppelleitungssäulen, die CCS und J3400 an derselben Zapfsäule anbieten, die Leerlaufzeit. 3. Leistung und Kühlung auf praktische Weise dimensionierenDenken Sie in Stromstärken, nicht nur in Kilowatt. Je höher die Dauerstromstärke, desto heißer werden Kabel und Griff.Natürliche Kühlung: einfachere Wartung und geringeres Gewicht, gut für viele Depots und mäßige Strömung.Flüssigkeitskühlung: für Bahnen mit hohem Durchsatz, heißes Klima oder starke Beanspruchung bei hoher Dauerstromstärke. 4. Machen Sie es Fahrern und Technikern leichtKalte Standorte können Kabel steif machen. Heiße Standorte erhöhen die Grifftemperatur. Wählen Sie handschuhfreundliche Griffe mit guter Zugentlastung und fügen Sie Kabelführungen wie Ausleger oder Aufroller hinzu. Dies reduziert Stürze und Beschädigungen, die häufige Ursachen für Ausfallzeiten sind. 5. Bestätigen Sie die Einhaltung von Protokollen und RichtlinienDie Unterstützung von OCPP 2.0.1 ermöglicht intelligentes Laden und Depotlastmanagement.Mit ISO 15118 verwendet Plug & Charge sichere Zertifikate, um die Anmeldung und Abrechnung im Hintergrund abzuwickeln, ohne dass Karten oder Apps erforderlich sind.Wenn Sie in den USA auf die Finanzierung öffentlicher Korridore angewiesen sind, stellen Sie sicher, dass der Anschlusssatz den sich ändernden Vorschriften entspricht. Auswahl der Steckverbinder je nach SituationSituationEmpfohlene KonnektorkonfigurationWarum es funktioniertHinweiseNordamerika, Leichtflotte mit gemischten HäfenDoppelanschlusspfosten mit CCS und J3400 in stark genutzten Buchten; AC Typ 1 an der BasisDeckt beide Porttypen ab und hält gleichzeitig die AC-Kosten niedrigBegrenzen Sie die tägliche Abhängigkeit von AdapternEuropadepot mit TransporternCCS2 für DC-Fahrspuren, Typ 2 für AC-ReihenPassend zum aktuellen Markt und den FahrzeugenHalten Sie Ersatzgriffe und Dichtungen bereitHeißes Klima, schnelle DurchlaufzeitenFlüssigkeitsgekühlte Gleichstromgriffe auf ExpressspurenHält die Grifftemperaturen bei hohem Strom unter KontrolleKabelaufroller hinzufügenKaltes Klima, lange VerweildauerMeistens Wechselstrom mit einigen Gleichstromanschlüssen; natürlich gekühlte GleichstromgriffeKlimaanlagen eignen sich für lange Aufenthalte, natürliche Kühlung ist einfacherWählen Sie Jackenmaterialien, die für Kälte geeignet sindMittelschwere Lkw jetzt, schwere Lkw kommenBeginnen Sie mit CCS-Pfosten, aber verdrahten Sie die Felder vor und planen Sie sie für MCSVerhindert zukünftige AusrisseReservieren Sie Platz für größere Kabel und machen Sie Zufahrtswege frei Was Sie heute auswählen sollten, wenn Ihre Flotte gemischt istPlatzieren Sie CCS plus J3400 mit zwei Kabeln auf den verkehrsreichsten Fahrspuren, damit jedes Auto ohne Wartezeit aufgeladen werden kann.Standardisieren Sie die Beschilderung und die Bildschirmanweisungen, damit die Fahrer immer die richtige Führung ergreifen.Verwenden Sie Wechselstrom dort, wo die Fahrzeuge schlafen, und Gleichstrom nur dort, wo der Zeitplan eng ist.Behalten Sie einige zertifizierte Adapter als Notfallreserve, bauen Sie den täglichen Betrieb jedoch nicht auf Adaptern auf. Betrieb und Wartung leicht gemachtLagern Sie Ersatzteile für stark verschleißende Teile: Riegel, Dichtungen, Staubkappen.Dokumentieren Sie die Werkzeuge und Drehmomentwerte, die Ihre Techniker benötigen.Schulen Sie die Fahrer in der richtigen Verwendung von Holstern, um den Anschluss vor Wasser und Staub zu schützen.Wählen Sie natürlich gekühlte Griffe, wenn Ihr Dauerstrom dies zulässt. Verwenden Sie flüssigkeitsgekühlte Griffe nur, wenn die Aufgabe es wirklich erfordert. Compliance, Sicherheit und BenutzererfahrungÜberprüfen Sie die örtlichen Vorschriften und die Zugänglichkeit. Sorgen Sie dafür, dass die Holster bequem erreichbar sind und ausreichend Platz auf dem Boden ist.Kennzeichnen Sie die Doppelkabel-Zapfsäulen deutlich, damit die Fahrer gleich beim ersten Mal den richtigen Stecker auswählen.Richten Sie Ihren Software-Stack an OCPP 2.0.1 und Ihrem Zukunftsplan für ISO 15118 aus, um intelligentes Laden und Plug-and-Charge zu unterstützen, soweit dies für Fahrzeuge möglich ist. Druckbare ChecklisteListen Sie jedes Fahrzeugmodell und seinen Anschlusstyp aufMarkieren Sie Depot- oder Streckengebühren für jede RouteEntscheiden Sie sich für AC oder DC für jede Bucht basierend auf der VerweildauerWählen Sie je nach anhaltender Strömung und Klima eine natürliche oder flüssige KühlungKabelmanagement hinzufügen: Ausleger oder Aufroller bei starkem VerkehrProtokolle bestätigen: OCPP 2.0.1 jetzt, Plan für ISO 15118Lagern Sie Ersatzriegel, Dichtungen und einen zusätzlichen Griff pro X FahrspurenBei schweren LKWs Platz und Leitung für MCS reservieren Ein kurzes BeispielSie betreiben 60 Transporter und 20 Poolfahrzeuge in einer US-amerikanischen Stadt. Die Hälfte der neuen Fahrzeuge kommt mit J3400, während ältere Transporter CCS sind. Die meisten Fahrzeuge schlafen im Depot.Installieren Sie AC-Reihen für Lieferwagen, die jeden Abend zurückkehren.Fügen Sie vier DC-Pfosten mit Doppelkabel CCS plus J3400 für Fahrzeuge hinzu, die schnell abbiegen müssen.Wählen Sie an den meisten DC-Pfosten natürlich gekühlte Griffe, um den Außendienst zu vereinfachen.Verwenden Sie die Flüssigkeitskühlung nur auf zwei Hochdurchsatzbahnen, die den Spitzenbedarf beim Schichtwechsel bedienen.Planen Sie im Voraus Platz und Leitungen für zukünftige mittelgroße Lkw und später MCS. Wo Workersbee passtFür Depots, die Wert auf eine einfachere Wartung legen, ist ein Hochstrom natürlich gekühlter CCS2-Griff kann Gewicht und Servicekomplexität reduzieren. Für Hot Sites oder sehr hohen Durchsatz geben Sie eine flüssigkeitsgekühlter CCS2-Griff auf den Expressspuren. In Europa richten Sie sich über AC und DC nach CCS2 und Typ 2. In Nordamerika decken Sie während der Umstellung CCS und J3400 auf den verkehrsreichsten Abschnitten ab.

In Nordamerika wird zunehmend auf NACS (SAE J3400) umgestellt, während in weiten Teilen Europas auf absehbare Zeit CCS2 verwendet wird. Auch die öffentlichen Netze verändern sich: Viele CCS-Standorte werben mit 350-kW-Anschlüssen, und neuere V4-Supercharger in Nordamerika können eine höhere Spitzenleistung liefern als die älteren V3-Standorte.  Für Flotten, Standortbesitzer und Beschaffungsteams dreht sich die Entscheidung weniger darum, „welches Logo gewinnt“, sondern vielmehr darum, ob es zur Region passt, Adapter und Zugriffszeitpläne hat und wie Ihre Fahrzeuge und Ihr thermisches Design die Nenn-Kilowatt in echte Sitzungsgeschwindigkeit umsetzen.  Auf einen Blick: SteckverbinderfamilienAspektNACS (SAE J3400)CCS1 (Nordamerika-Altgerät)CCS2 (Europa-Standard)AC/DC in einem SteckerJa (gemeinsame Pins)DC verwendet das Combo-Add-on unter J1772DC verwendet das Combo-Add-on unter Typ 2Typisches öffentliches DC heute*Bis zu ~325 kW an vielen V4-Standorten in NordamerikaBis zu ~150–350 kW, je nach StandortBis zu ~350 kW an vielen Standorten in der EUSpannungsfenster (typisch)Es gibt Varianten mit 500–1000 V; es gelten FahrzeuggrenzenOft bis zu 1000 VOft bis zu 1000 VStrombegrenzung in SpezifikationKeine feste Obergrenze; ​​thermische Grenzen bestimmen die praktische LeistungDefiniert durch Stations-/Fahrzeug-/KabelbewertungenDefiniert durch Stations-/Fahrzeug-/KabelbewertungenKabel-/GriffgefühlKompakter Kopf; leichteres Gefühl bei vergleichbarer StromstärkeGrößerer Kopf als NACSGrößer als NACS; ausgereiftes Ökosystem in der EURegionsstandardNordamerika stellt auf NACS umWird bei neuen NA-Modellen auslaufenEuropa bleibt CCS2 für AutosAdapter & ZugangAdapter überbrücken ältere CCS1-Fahrzeuge; der Zugriff von Nicht-Tesla-Fahrzeugen ist stations-/adapterabhängigBenötigt zunehmend Adapter zur Nutzung von NACS-SitesFür einige Anwendungsfälle gibt es Adapter; die Länderrichtlinien variieren*Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt immer von der Fahrzeugspannungsarchitektur, der Temperatur, dem Ladezustand und der Lastverteilung vor Ort ab.  Was die Leistung in der realen Welt verändertFahrzeugarchitektur. 800-V-Fahrzeuge können die höhere Standortspannung nutzen; 400-V-Plattformen erreichen selbst an größeren Stützpunkten oft nur eine Leistung von etwa 250 kW. Wärmepfad. Kabelkühlung, Pin- und Kabeltemperaturmessung sowie die Derating-Logik der Station entscheiden, ob die Spitzenleistung erhalten bleibt oder frühzeitig abnimmt. Bahnhofsgestaltung. Durch die Leistungsaufteilung zwischen den Ständen, die Schranktopologie und die Firmware verhalten sich zwei „350 kW“-Stände unter Warteschlangendruck sehr unterschiedlich.   Zwei häufige SzenarienNordamerika (gemischtes Netzwerk, schnelle NACS-Einführung)Neue Modelle werden zunehmend mit einem NACS-Anschluss ausgeliefert. Besitzer neuerer CCS1-Fahrzeuge nutzen häufig einen OEM-Adapter für den Supercharger-Zugang, die Verfügbarkeit und die unterstützten Standorte variieren jedoch noch je nach Marke. Viele Nicht-Tesla-Fahrzeuge nutzen weiterhin CCS-Anschlüsse in offenen Netzwerken, was bei guter Leistung des Standorts und ausreichender Stromaufnahme des Fahrzeugs hinsichtlich der Sitzungsgeschwindigkeit konkurrenzfähig sein kann. Europa (CCS2 bleibt die Basislinie)Pkw werden mittelfristig weiterhin CCS2 nutzen. Netzwerke und Fahrzeuge sind mit CCS2 ausgereift und bieten breite Unterstützung für Hochleistungsschränke. NACS kommt hauptsächlich in nordamerikanischen Importen und Pilotinstallationen zum Einsatz; für die Geschäftsplanung in der EU ist CCS2 weiterhin der praktische Standard für Pkw. (Schwerlastplattformen werden separat diskutiert, sobald MCS eingeführt ist.) Zuverlässigkeit und BenutzererfahrungDie Geometrie der Anschlüsse ist nur ein Teilaspekt. Die meisten Autofahrer achten auf die Verfügbarkeit der Anlage, den Zahlungsfluss, die Kabelreichweite und darauf, wie schnell das Auto wieder fahrbereit ist. Die Netzwerke, die mit „einfach funktioniert“ überzeugen, optimieren Wartung, Software und Wärmeleitfähigkeit ebenso wie die Leistungsaufnahme. Hardwareplanung (für Betreiber und OEMs)Wenn Ihr Standortmix verschiedene Fahrzeuggenerationen bedient, sollten Sie die Kombination eines Workersbee NACS DC-Stecker für kompakte Ergonomie mit einem Flüssigkeitsgekühlter Griff Workersbee CCS2 wo ein höherer Dauerstrom das Ziel ist. So können Sie Region und Fahrzeugmix ohne Kompromisse anpassen. Verwenden Sie austauschbare Verschleißteile, zugängliche Sensoren und klare Drehmomentangaben, um die Wechselzeit im Feld kurz zu halten.  Wo „1 MW“ passtDas Laden im Megawattbereich ist auf spezielle Anwendungsfälle und zukünftige Steckverbinderentwicklungen beschränkt. Heutige Ladevorgänge im Personenverkehr werden häufiger durch Fahrzeuggrenzen und thermische Auslegung als durch die Steckverbinder-Zahlen bestimmt. Konzentrieren Sie sich bei der Beschaffung auf die dauerhafte Strombelastbarkeit und den Temperaturanstieg unter Berücksichtigung Ihres Klimas und Arbeitszyklus.  Auswahl für Ihren AnwendungsfallSie sind hauptsächlich in Nordamerika tätig und es kommen neuere Modelle auf den Markt: Wählen Sie NACS für Neuinstallationen oder gemischte Beiträge, sofern möglich. Behalten Sie während der Umstellung eine gewisse CCS1-Abdeckung bei oder stellen Sie Adapter mit klarer Treiberanleitung bereit. Sie sind in Europa für Personenkraftwagen tätig: CCS2 bleibt die Option mit den geringsten Reibungsverlusten. Fügen Sie NACS nur für bestimmte Flotten hinzu, die es benötigen. Ihr KPI ist die Vorhersagbarkeit von Wartezeit und Umsatz: Priorisieren Sie Hardware, die halten Strom ohne frühzeitigen thermischen Abfall sowie Kabel, die Fahrer in natürlichen Winkeln erreichen und einstecken können. Außendienstfunktionen sind genauso wichtig wie Spitzenwerte.  Häufig gestellte FragenBrauche ich im Jahr 2025 einen Adapter?Wenn Ihr Auto über einen CCS1-Anschluss verfügt und Sie sich in Nordamerika befinden, bietet Ihr Hersteller möglicherweise einen CCS-zu-NACS-DC-Adapter für ausgewählte Supercharger-Standorte an. Neuere Modelle mit einem nativen NACS-Anschluss benötigen an diesen Standorten keinen Adapter. Überprüfen Sie das spezifische Support-Fenster und die Stationskompatibilität Ihres Autoherstellers. Wird Europa bald auf NACS umsteigen?Für Pkw ist dies in naher Zukunft nicht der Fall. CCS2 bleibt der De-facto-Standard mit starker Netzabdeckung und Fahrzeugunterstützung. Es gibt zwar Standorte mit mehreren Standards, aber CCS2 wird weiterhin im Mittelpunkt der EU-Planung stehen. Warum fühlt sich ein „350 kW“-Standort schneller an als ein anderer?Dieses Etikett ist ein Fähigkeit, keine Garantie. Das Spannungsfenster des Fahrzeugs, die Stromverteilungsstrategie der Station, die Umgebungstemperatur und die thermische Leistung des Kabels bestimmen, wie viel Strom Ihr Auto aufnehmen kann halten nach den ersten paar Minuten. Sind „325 kW“ der neue Standard für Supercharger?Neuere V4-Standorte in Nordamerika können eine höhere Spitzenleistung liefern als V3-Standorte, und einige Fahrzeuge können davon profitieren. Viele Autos erreichen aufgrund von Fahrzeugbeschränkungen immer noch maximal 250 kW, und die durchschnittlichen Sitzungsleistungen hängen von Temperatur und Ladezustand ab. Was sollte ich Lieferanten vor dem Kauf fragen?Fragen Sie nach Daten zum Temperaturanstieg am Griff unter Dauerstrom, Sensorzugriff und -diagnose, dokumentierten Drehmomentschritten und Austauschzeiten für Dichtungen und Verschleißteile. Bestätigen Sie bei gemischten Netzwerken die Adapterunterstützung und die Kabelreichweite für Ihre Parklayouts.  Ein einfacher Weg, diese Entscheidung zu treffenWählen Sie die passende Steckverbinderfamilie für Ihre Region und Flotte. Schließen Sie die Lücke anschließend mit einem kurzen, wiederholbaren Test vor Ort in Ihrem Klima. Wenn Sie Teile wünschen, die die Austauschzeit verkürzen und die Steckplätze offen halten, achten Sie auf austauschbare Dichtungen, zugängliche Auslöser und klar dokumentierte Drehmomentwerte – Bereiche, in denen Flüssigkeitsgekühlte Workersbee CCS2-Griffe Und Workersbee NACS DC-Stecker sind darauf ausgelegt, Serviceteams dabei zu unterstützen, schnell zu arbeiten.